BMW E46 320d s M-Paketem - je i na české silnice?

Dobrý den pane Vaculíku,

Už jsem četl pár Vašich článků a velice oceňuji Váš praktický přehled o autech a hlavně technice v nich, kterým bych také rád disponoval. :-)) Mám jeden dotaz na článek . V článku píšete, že doporučujete u BMW sportpacket tedy M-packet, kde podvozek je snížený a o něco tvrdší a hlavně VÍCE vydrží. Moc by mě zajímalo, čím to je, že právě tento podvozek má lepší životnost a tedy vydrží déle než standardní podvozek u BMW E46. Proč se ptám?

Sám mám nově asi měsíc BMW 320d 110kw r.v. 11/2003 s právě zmiňovaným M-packetem, najeto zaručených 85 tis. Km a jsem absolutně nadšený!!!! Někdo sice říká, že tento sportovní podvozek je vážně už moc tvrdý a na špatné silnici musím dát za pravdu, ale jakmile jsem na hezké silnici, je to něco úžasného. Teď si píšu s pár lidmi, co mají také E46ky a právě řešíme rozdíl ve výdrži "normálního" a M-packetového podvozku. Všichni píšou, že jelikož je tvrdý, tak dostává větší rány a tak zákonitě musí méně vydržet. Já si zase myslím, že je stavěný z pevnějších a odolnějších komponentů a tak za běžného zacházení může vydržet déle. Mohl bych Vás poprosit o Vaší radu, či vyjádření? Předem velice děkuji a ještě bych Vás rád poprosil, jestli byste mi nemohl dát pár tipů na co si u mého současného nového "miláčka" mám dát pozor a co mě případně čeká za opravy v budoucnu.

Ještě jednou děkuji.

Hezký den
Jakub Uldrich

Odpověď

Dobrý den!

Prvně se omlouvám, že dotaz směřoval na pana Vaculíka a odpověď píši sám, ale vzhledem k tomu, že mám s podvozky vozů BMW dost osobních zkušeností a zejména pak právě s podvozky řady E46 M-paket i těmi standardními, tak doufám že Vám bude moje zkušenost užitečná a spokojíte se s ní.

Primárně budu oponovat jakémukoli tvrzení, že podvozek s M-paketem má větší životnost než standardní podvozek. Bylo by to velmi nelogické. M-paket je originální sportovní podvozek dodávaný přímo výrobcem. Jeho sportovní pojetí sočívá v kratších pružinách (cca -2cm) a tlumičích se sportovní tvrdší charakteristikou. Smyslem tohoto podvozku je eliminovat naklánění karoserie vozu v zatáčkách a zkrátit vertikální pohyb kola při propružení. V praxi to znamená, že na kvalitní silnici se vůz mnohem méně v zatáčkách naklání, čímž se posouvá hranice fyzikálních zákonů a vůz tak může projet zatáčkou o něco rychleji, naopak na nerovné silnici vůz mnohem rychleji kopíruje nerovnosti, při propružení nedochází tolik k odlehčování vozu a vůz je opět mnohem jistější a lépe ovladatelný (neplatí vždy, viz níže). Všechny tyto pozitivní vlastnosti s sebou ale přináší jistá negativna spočívající v trvanlivosti podvozku. Je jisté, že vůz vybavený sportovním podvozkem není schopen nerovnosti tlumit tak, jako vůz s podvozkem laděným komfortněji. Veškeré rázy se pak přenášejí mnohem více do náprav a karoserie. Trpí tím pak čepy, ramena, zejména pak složitá, ale precizní náprava vozů BMW. Druhým negativem M-paketu je omezený komfort cestování na našich silnicích, na hodně nekvalitních silnicích, kterých je u nás požehnaně, může zadní náprava na hrbolech v zatáčkách odskakovat (rychle projížděné zatáčky pod plynem), což naopak na jistotě jízdy ubírá.

Osobně mám osm let zkušeností z vozem E46 M-paket 323i a 4 roky s vozem E46 320d se standardním podvozkem. Oba vozy byly koupeny jako nové, oba jsou pravidelně servisované, používané za velmi obdobných podmínek. 323ka s M-paketem si řekla o nová ramena a tlumiče v 75 tis km, byla používána převážně mimo město (85% ujeté vzdálenosti), 320ka v 100 tis.km má stále původní tlumiče i ramena, ve městě (Praze) se pohybuje cca 25% času. Tyto zkušenosti potvrzují kolegové, co mají stejné vozy i mechanici ze servisů BMW.

Ještě něco málo ke zkušenostem a dojmům s chováním těchto dvou vozů. Musím říci, že M-paket je mnohem záživnější, dovolí autu mnohem jistěji a rychleji projíždět jak dlouhé táhlé zatáčky, tak i ty krátké a ostré. Patrná je i rychlejší reakce na pohyb volantu, běžným řidičem nepozorovatelná. Na hrbolatých silnicích se vůz chová mnohem více nervózně, sice dokonale cítíte vůz jak se chová, vyžaduje to ale mnohem více koncentrace, každá nerovnost strhává řízení. To klasický podvozek mi s odstupem času přijde jako mnohem více kompromisní. Je velmi jistý, velmi slušně filtruje nerovnosti silnice při zachování jistého kontaktu vozu s vozovkou. Rozdíly obou podvozků se odhalí až při velmi rychlé jízdě. S odstupem času mé prvotní nadšení pro M-paket vyprchalo (přímo závislé na zhoršujícím se stavu našich vozovek a rostoucích nákladech na opravu M-paketového podvozku) a nyní jsem zastáncem spíše standardního podvozku. Důvod je prostý. Pro běžné ježdění (i to sportovní) je standardní podvozek naprosto dostatečný, je komfortnější a šetrnější k vozu. M-paketový podvozek je pak zbytečně tvrdý, na naše silnice téměř nepoužitelný stejně tak jako na běžné každodenní ježdění (jízda po betonové dálnici na Poděbrady je utrpením, spáry na silnici cítíte v zádech velmi intenzivně). Na druhou stranu nabízí nevšední zážitky a na voze mnohem lépe vypadá.

Každopádně bych ale naházel flintu do žita. Dnes se dá oprava přední nápravy pořídit z kvalitních dílů z druhovýroby, jejich cena je nižší než těch originálních, kvalita obdobná, někteří tvrdí, že i lepší (díly firmy Mayle). Jinak z ostatních poruch bych asi zmínit brzdy, které se občas zkroutí, časté a typické jsou vůle v řízení, u 320d občas pozlobí vstřikování. Vše ale více méně záleží na způsobu zacházení s vozem, jež je příčinou značných rozdílů mezi stavem jednotlivých kusů. Nechci aby to vyznělo, že BMW E46 je spolehlivé vozidlo prosté poruch, myslím si pravý opak. Jedná se o velmi kvalitní vůz, který je velmi precizní a složitý. Tato jeho složitost je pak příčinou mnoha závad (přední náprava, řízení atd). Z tohoto důvodu zdůrazňuji, že vozy BMW přímo vyžadují pravidelný a důkladný servis (ovšem ten značkový v ČR není vždy nejlepší výhrou).

Doufám, že jsem Vám tedy alespoň trochu pomohl a pokud budete mít jakýkoli dotaz ohledně E46, tak se na mě obraťte.