Chevrolet Cruze vs Citroen C4 - co mohou nabídnout a který vybrat?

Lenka: Dobrý den, prosím o doporučení, který z nových vozů - Citroen C4 nebo Chevrolet Cruze hatchback - by byl vhodnější pro rodinu s malým dítětem na nákupy, popojíždění po městě za různými akcemi a lékaři, občasné výlety mimo město, případně později i na dovolené do Rakouska, Itálie apod. Zvažujeme koupi nového bezpečného auta za cca 300000 Kč, s rozumně velkým kufrem a nižší spotřebou (proto bychom z motorů volili spíše diesel). Musím také zmínit, že půjde o můj první vůz, jelikož mám čerstvý ŘP, takže uvítám i různé pomocníky typu asistent rozjezdu do kopce, ESP apod. Předem moc děkuji za vaše názory, příp. můžete doporučit i jiný vůz, než jsou uvedené modely.

Dobrý den. Musím Vás, ač nerad, trošku zklamat. Reálné ceny obou vozů s naftovým motorem převyšují částku 300 tis. a to i v případě, že se bavíme o autech s dnes už běžnou výbavou. Hlavní problém je v neprůhledné marketingové džungli, která panuje v cenách nových vozů. Cena při využití financování, která nakonec nabobtná splátkami, nebo megasleva z virtuální, naprosto pitomé a nerealistické ceny, je dnes běžným jevem. Musím bohužel dodat, že právě zastoupení Citroenu se v tomto vyžívá opravdu zhusta. Ale asi si za to můžeme jako národ sami. Studie v rámci EU už ukázaly, že Češi mají slevy rádi, i když to slevy vlastně nejsou. Pro Vás z toho plyne, že buď trošku připlatíte, nebo zvážíte benzínový vůz. Anebo se kouknete po pěkném předváděcím autě.
Teď tady napíšu něco, co možná jako žena a čerstvá řidička nebudete vědět, ačkoliv to není žádným tajemstvím. On totiž ten lákavý nápis Chevrolet je jenom klam. Koncern General Motors, který tuto tradiční charismatickou americkou značku vlastní, udělal jeden z nejnechutnějších marketingových kotrmelců v historii automobilového průmyslu. GM vlastní totiž i značku Daewoo. No a právě Daewoo mělo (po zásluze) pěkně bídnou image a zaostávalo dokonce i za ostatními korejskými automobilkami. Tak se stalo, že se před několika lety z Daewoo stal Chevrolet. Zkrátka v Evropě se nahradila provařená známka Daewoo exoticky a honosně znějící nálepkou Chevrolet. A s kvalitou se nic moc nestalo. Zpočátku se na autech měnila jenom maska a znáček na volantu. Zůstalo kolikrát i typové označení. Uvědomíme-li si, že autosalony Chevrolet bývají spojeny s autosalony Opel, přičemž Opel má být ta luxusnější značka v domě, je snad jasné, jak to s prestiží tohoto výrobce je. Koukal jsem na Cruze. Není už to tak zlé auto. Poslední dobou se přeci jen něco změnilo a vývoj šel naproti evropským požadavkům. Navíc auto je dost prostorné, design začíná být koukatelný a pětidveřová verze je o dost praktičtější a hezčí než sedan. Navíc i nejslabší diesel je dost výkonný a auto se tak tlačí o třídu výš. Ale všechno-zpracování, materiály, lak, prostě tohle vše jakoby křičelo: „Já jsem levný!“. Ale není. A to je u auta, co levně vypadá, problém. Koukněte do ceníku. Prostě Cruze mě nepřesvědčuje, že je to dobrá volba a koho ano, ať se nezlobí a koupí si ho. Navíc bude ukrutně ztrácet hodnotu. Chcete přímo můj názor, aniž bychom zabředali do čísel a technických podrobností? Cruze vzhledem k tomu, co servíroval Chevrolet lidem ještě před několika roky, není krok špatným směrem. Ale nekupujte si ho.
A co Citroen C4? Vezmeme to zase trošku zeširoka. Citroeny v poslední době příjemně překvapily. Kdysi dávno to byla výjimečná a novátorská auta. Možná někdy až extravagantní. Bohužel, v devadesátých letech se svazek s Peugeotem stal nerovným partnerstvím a vypadalo to, že Citroen dodýchává. Naštěstí ne. Ačkoliv mateřský koncern PSA je v potížích, v posledních letech se mi zdá, že Citroen prožívá zajímavou renesanci. Elegantní design s nenápadnými odkazy na legendární modely a pohodlí jsou zajímavým mixem. A sebevědomí projevila značka odvážnými sériemi DS. Možná převezme úlohu designově neotřelé značky pro klientelu s decentním vkusem. A navíc tady máme demonstraci technologické úrovně v podobě titulů ze světového šampionátu rally (prosím, nesrovnávejme s triumfy Chevroletu ve WTCC, což je o hodně nižší liga). Citroen se mi nyní ze všech francouzských automobilek zamlouvá nejvíc. Konkrétně model C4 je pěkné a docela dobré auto. Ve své třídě vyniká nonšalancí (ale nesmí to být základní verze), kterou přebije jenom design o mnoho dražší Lancie Delta. Co se týká vznětového motoru 1.6HDI, můžete být v klidu. Osvědčil se nejen v Citroenech a sesterských Peugeotech, ale i ve Fordech nebo ve Volvech. Zkrátka a srozumitelně, je v pohodě. Podvozek je neutrální a naladěn s důrazem na pohodlí. Auto není v ničem nejlepší, ale v ničem nepropadá. Je to slušný evropský průměr, od kterého Vás nebudu zrazovat.
A co odpovědět na Vaši otázku ohledně alternativ? Lepší než Cruze (ale menší) budou Kia Cee´d a hlavně nový Hyundai i30. Podívat se můžete na Peugeot 308, který sdílí s C4 hodně techniky. No a stejné motory pohánějí i podvozkově vyspělý, ale trošku dražší Focus. Pěkná, dobrá, ale taky dražší, je i jeho japonská sestřenka Mazda 3. Zašel bych se klidně kouknout i na cenově zajímavý Fiat Bravo (dobré motory JTD) a Renault Mégane, ale ti Vás možná zklamou občas moc lacinými detaily, hlavně uvnitř. Zajímavé by mohlo být, že přijíždí sedmá generace Golfu. Ta bude sice na úvod pěkně mastná, ale mě jde o tu, co končí. Šestkové Golfy jsou na skladě za výprodejové ceny s velmi, ale opravdu velmi pěknou výbavou Komfort Edition. Pokud byste si Cruze nebo C4 chtěla nakonfigurovat do co možná nejpodobnější výbavy (alu kola, automatická klimatizace, tempomat atd.), asi cenu skladových Golfů VI překročíte. A navíc, po pár letech bude mít Volkswagen nejvyšší hodnotu na trhu jako ojetina. To Vám garantuji. Nejsem „golfofil“, jenom upozorňuji na zajímavou momentální příležitost na trhu. Ale třeba se Vám Golf naprosto nelíbí nebo nechcete výběhový model. Takže vybírejte podle svého vkusu, protože život (a ani auta) nejsou jenom čísla. A jestli všechno skončí tak, že si zkusíte s rodinou „céčtyřku v naftě jedna šest“ a budete si myslet, že to je ono a nakonec ji koupíte, bude všechno v naprostém pořádku.
Snad jsem Vám trochu pomohl. Bylo to obecnější, ale ne vždy se musí auta tahat na testovací dráhu nebo do šroubku rozebírat.