Citroën C5 – jaká je druhá generace jako ojetina? | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

DOTAZ: Plánuji koupit dieselové kombi, chci něco pohodlného, a tak mne jako první napadl Citroën C5. S mým nájezdem kolem 30 tis. km/rok bych rád naftu. Na auto mám cca 250 tis. Kč. Je mé rozhodnutí správné? Petr Huf

ODPOVĚĎ: Druhá generace Citroënu C5 označovaná jako X7 se začala prodávat v roce 2008 (nabízena do 2012). A rovnou jako sedan i kombi. V nabídce byly tři benzínové motory (1.8 16V/92 kW, 2.0 16V/103 kW a 3.0 V6/155 kW). O rok později pak přichází poruchový 1.6 THP/115 kW, který v nabídce nahradil dvoulitr. Nejslabší benzín v nabídce je od roku 2010, a to 1.6 VTi/88 kW.
Vás ale více zajímají diesely, takže pojďme na ně: od začátku prodeje byly nabízeny čtyři motorizace, a to 1.6 HDI/80 kW, 2.0 HDI/100 kW, 2.2 HDI/125 kW, 2.7 HDI/150 kW. V roce 2009 je dieselový dvoulitr nabídnut s výkony 103 kW nebo 120 kW a na scénu přichází nový 3.0 HDI/177 kW. Od roku 2010 je 1.6 HDI lehce modernizovaná a nabízí 82 kW.

Pokud se odrazím od Vašeho dotazu: ano, chcete-li pohodlné dieselové kombi, jste u Citroënu na správné adrese. Pokud máte na auto čtvrt milionu, koupíte dnes dieselovou motorizaci 2.0 HDI, ročník 2010-2011 s nájezdem kolem 150 tis. km. Proč doporučuji zrovna dvoulitr? Předně – silnějších 2.2 HDI je jako šafránu, takže pokud se rozhodnete pro dvoulitr, budete mít z čeho vybírat (v nabídce autobazarů je ke dni vydání článku asi 50 kusů). Motorizace 2.0 HDI je také hodnocena jako vcelku spolehlivá jednotka a při Vašem nájezdu oceníte dostatek síly i pružnosti. Motor má sice vyšší spotřebu než slabší 1.6 HDI, ale na rozdíl od něj jej dostanete se šestistupňovým manuálem. Aditiva pro filtr pevných částic se doplňují po 120 tis. km, olej je u 2.0 HDI předepsáno měnit po 20 tis. km.

Pokud mám zhodnotit C5 jako celek, není to vůbec špatné auto. Má sice poměrně velkou hmotnost, zato ale nabízí vysokou pasivní bezpečnost (mimo jiné i kolenní airbag pro řidiče v základu), skvělou protikorozní ochranu a na dnešní dobu sofistikovaný podvozek (vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvek). Podvozek můžete mít ve dvou verzích, buď je k mání jednodušší verze s ocelovými pružinami, nebo se můžete hýčkat na vlnách hydropneumatického odpružení Hydractive. To bylo k dispozici automaticky s vrcholnými motorizacemi, nebo za příplatek u těch ostatních.
Pokud budete mít tu možnost, berte manuál. Má nižší spotřebu a robotizované převodovky BMP6 ani automat nemají mou důvěru. Navíc zvedají spotřebu. Před koupí tedy zkontrolujte kromě obvyklých věcí (historie, km, atd.) i stav spojky a vůle na podvozku.