Citroën C5 – koupit bazarovku s motorem 3.0 HDI?

Dobrý den, zdraví vás Josef z Břeclavi. Mám možnost od známého z Rakouska dovézt Citroën C5 s motorem 3.0 nafta 177 kW, je to rok 2012, najeto 180 000 km. Zajímala by mne spolehlivost motoru i další informace, děkuji vám velmi!

Dobrý den, Josefe, motor 3.0 HDI technicky vychází z 2,7 HDI a má interní označení X8Z. Upraven byl zdvih i vrtání, vstřikování common-rail třetí generace zde pracuje s vyšším tlakem, jiné jsou žhavicí svíčky.

Motor má dvě turba s proměnnou geometrií lopatek. Točivý moment motoru je omezen na 450 N.m. (limitem jsou poháněná pouze přední kola), zato jej jednotka nabízí v širokém otáčkovém pásmu.

Svižná jízda ale není zadarmo, „cé-pětka“ s tímto šestiválcem si běžně vezme kolem 9 l nafty na 100 km. Na druhou stranu velmi slušná akcelerace je dostupná v téměř jakékoli rychlosti.


Šestistupňový měničový automat s dlouhými převody je přímo stvořen na dálkové dálniční trasy. Vždyť i při rychlostech daleko nad povolený dálniční limit si motor na šestku ševelí v rozmezí 2500-3000 ot/min. Mezi vzor spolehlivosti ale tato převodovka, zejména její měnič, nepatří – zvláště když u ní nebyl měněn olej.

A jak se C5 s tímto dvojitě přeplňovaným šestiválcem odlišuje od slabších motorizací? Přední brzdové kotouče zde mají větší průměr, odlišné je čerpadlo posilovače řízení a jiný je alternátor.


Co autu zůstalo je omezený prostor uvnitř, zejména na hlavu a na kolena na zadních sedadlech.


Je také třeba připomenout, že auto s tímto šestiválcem váží 1775 kg, což je dost a projevuje se to hlavně výraznou nedotáčivostí v zatáčkách. Jízdní komfort ale hodnotím na jedničku. Jak by také ne, když s motorem 3.0 HDI vždy dostanete hydraulické odpružení Hydractive.

Asi čekáte na mé doporučení. Dobře, jdeme na to. Při koupi C5 s tímto motorem bych byl obezřetný. Při nájezdech kolem 200 tisíc kilometrů už můžete čekat v podstatě jakoukoli závadu. Zvláště, pokud nemáte doloženy pravidelné výměny motorového oleje v intervalech kratších (ideálně po 15 tis. km), než jsou ty předepsané výrobcem, (což je předlouhých 30 tis. km).


Některé kusy v minulosti trpěly axiální vůlí klikové hřídele, což se řešilo výměnou celého motoru. Tato závada se projevuje klepáním po zahřátí na provozní teplotu. Zadírají se i kluzná ložiska klikovky z důvodu nedostatečného mazání.


Pokud auto při ustálené jízdě lehce cuká, může být problém ve škrtící klapce vzduchu, je nutné ji vyměnit a nechat znovu nakalibrovat i společně s EGR ventilem. A tak bych mohl pokračovat.


Shrnuto – ve Vašem případě bych v následujících letech příliš nepočítal s bezproblémovým provozem a připravil se na všechny okolnosti. Závady se zcela jistě projeví, je ale otázkou, za jak dlouho. To závisí na aktuálním stavu vozu.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj na toto téma.