Citroën Saxo nebo Renault Clio?

Dobrý den,
se zájmem sleduji Vaši poradnu, kterou vnímám jako velmi profesionální co do praktických doporučení při koupi vozu. Obracím se na Vás s následujícím dotazem: mám velké dilema. Zvažuji koupi Citroëna Saxo 1,5D (2002) nebo Renaulta Clio 1,5dCI (2002) a stále se nemohu rozhodnout. Kolega v zaměstnání Saxo 1,5D má již pátým rokem, je s vozem maximálně spokojený, najeto má cca 300.000 km a to vše za celou dobu bez jediné poruchy. Byl jsem mile překvapen, když mi sdělil, že jezdí v průměru kolem 3,9 litru na 100km. Motor je prý "starý poctivý" diesel, který je nezničitelný a k neutahání. Podobné auto, které mi padlo do oka, je výše zmíněný Renault Clio 1,5 dCI. Ten má průměrnou spotřebu podobnou Saxu, motor je pochopitelně již common rail, o bezpečnosti vozu ani nemluvě, jen jsem opakovaně slyšel od několika majitelů výtku na trysky, jedná se prý o dosti finančně nákladnou opravu, dále pak časté poruchy v elektronice. Nějak jsem nabyl dojmu, že Renaulta určitě ne...někteří majitelé by do této značky prý podruhé již "nešli". Jsem si vědom toho, že zde asi srovnávám jablka a hrušky, přesto bych Vás rád poprosil o Váš názor či radu.
Děkuji za Vaši laskavost a přeji Vám, ať si i nadále udržujete stejně vysokou laťku profesionality, stejně jako doposud.

Ing.arch.Čermák Pavel, Praha

Odpověď

Saxo 1,5D je malé jednoduché a odolné auto. U tohoto motoru výrobce již použil litinový blok, takže netrpěl problémy předchozího AX 1,4D (s kroucením hliníkového bloku).

Jeho motor má dle verze výkon 40, 42 nebo 44 kW. Atmosférický agregát jej však rozvíjí ztuha až ve vyšších otáčkách. Když vás na dálnici zbrzdí kamión, pořádně si zanadáváte, protože trvá věčnost, než ztracenou rychlost zpátky naberete. Kdo jezdí hlavně po městě, může být s vozem celkem spokojený. V nízkých rychlostech je dynamika slušná.

Přesto však Clio dCi je na jízdu úplně jiné kafe. Hlavně je to větší a prostornější auto, při jízdě citelně tišší. Jeho motor je velice pružný, turbodmychadlo, ač relativně nízkotlaké, jej dokonale utiší a zabraňuje poklesu rychlosti v kopcích. Rozhodně je to také jedno z nejúspornějších aut, nechci říkat konkrétní číslo, spotřeba vždy závisí více na řidiči. Se závadami elektroniky bych to u jednoduchého malého auta neviděl tak tragicky, tuto pověst mají na svědomí první laguny.

Motor 1,5 dCi používá vstřikování common-rail firmy Delphi, podobně jako fordy Focus 1,8 TDCi a mondeo 2,0 či 2,2 TDCi. Ano, zejména v mondeu to byl zezačátku průšvih. Ten však donutil výrobce začít něco dělat. Psal jsem o tom zde již několikrát: Právě proto je nyní Delphi nejdále s opravami dieselových systémů. A jelikož nekvalitní nafta dokáže položit každý common-rail, tak je myslím dobré, když se čerpadlo i vstřikovače dají opravovat za zlomek ceny nových, které musíte kupovat u jiných značek.

Další věcí jsou turbodmychadla. Za velkou část problémů mohou dlouhé servisní intervaly, v oleji se hromadí abrazivní karbon a vymílá pánve turbíny. Rozhodně a rezolutně doporučuji zkrátit intervaly výměny oleje na 10 tisíc km.

Renault Clio dCi na sebe hezky prozradí, kolik má najeto. Když je okolí tyče řazení na převodovce (viditelné na zvedáku) suché, tak má do 100 tisíc km. Když zde rosí olej, je to kolem 150 tisíc, když olej kape, bude to přes 200.

Klady a zápory