Specifikace vozu: Citroën Xsara 1,9D 51 kW (69 k), rok výroby 1998, najeto 116 500 km, auto bez známek nehody.
| Pohled zespoda odhaluje únik oleje z převodovky. |
Výfuk je na odchodu, na několika místech už je spravovaný.
Na přední nápravě občas odcházejí kostice stabilizátoru.
Atmosférický diesel s objemem 1,9 litru je na dnešní poměry za zenitem, zato je ale nenáročný a "věčný".
Interiér je velmi zachovalý, o počtu najetých kilometrů ale lze vzhledem k odřenému volantu pochybovat. Lehce ošoupané je i sedadlo řidiče.
Celkové zhodnocení stavu: Xsara je po osmi letech, za které dle tachometru najela 116 500 kilometrů, ve velmi dobrém stavu. Karosérie je bez koroze a známek poškození, velmi zachovalý je i interiér. Jediný problém představuje únik oleje z převodovky, brzy se bude muset měnit výfuk. Pro Xsaru hovoří i příznivé ceny a v tomto případě i úsporný a nezničitelný motor.
HODNOCENÍ
| SPOLEHLIVOST | 3 |
| TECHNICKÁ ÚROVEŇ | 3 |
| CENY OJETIN | 3 |
| PROVOZNÍ NÁKLADY | 3 |
| SERVIS | 4 |
PŘEDNOSTI
+ líbivé vnější tvary
+ komfort odpružení
+ solidní odhlučnění
+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin
+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava
+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V
+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI
+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD
NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích
- směrová nestabilita při rychlé jízdě
- jen průměrné dílenské zpracování
- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů
- příliš měkké sedačky
Karosérie tří či pětidvéřový hatchback nebo kombi Motory zážehové řadové čtyřválce 1,4i (55 kW), 1,6i (65 kW), 1,6i 16V (81 kW), 1,8i (66 kW), 1,8i 16V (81 kW), 2,0 16V Coupé VTS (120 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9 D (51 kW), 1,9 TD (66 kW), 2,0 HDI (66 kW)Pohon přední kola Rozměry 4167x1698x1364 mm, verze kombi 4354x1698x1420 mm a verze Coupé 4167x1698x1364 mm Rozvor 2540 mm Zavazadlový prostor 408 l, 517 kombi a 408 Coupé Palivová nádrž 54 l Oficiální prodej v ČR ano
JAK ŠEL ČAS
1997: Uvedení modelu na trh v podobě pětidvéřového vozu se splývavou zádí. Zážehové motory 1,8i (66 nebo 74 kW), 1,8i 16V (81 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW).
1998: Třídveřová varianta modelu. Nové motory 1,4i (55 kW) a 2,0i 16V (120 kW). Dále atmosférický diesel 1,9 D (55 kW).
1999: Nový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním Common-Rail – 2,0 HDI o výkonu 66 kW. Výkon motoru 1,8i 16V zvýšen na 85 kW.
2000: Představen velkoprostorový typ Xsara Picasso, který toho však s výchozím modelem nemá až zas tolik společného. Na podzim face-lift modelu. Odstraněny některé ergonomické nedostatky interiéru. Nový motor 2,0 HDI (80 kW).
2004: Představen nástupce – model C4. Kombi Xsara Break vyráběna nadále.
ČASTÉ ZÁVADY
· vybité akumulátory
· nefunkční termostat přídavného ventilátoru
· propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí)
· nepravidelný účinek brzd
· koroze výfukového potrubí
· koroze brzdových vedení
· vadné vstřikovače common-railu (HDI)
· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů
· visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném startu (1,6i 16V)
· úniky oleje z motoru (1,9 D a TD)
DOPORUČENÝ MODEL
1,6i 16V (81 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Tichý a výkonný zážehový motor nemá s lehkou xsarou mnoho práce, a tak stačí na suverénní akceleraci. Škoda, že čas od času zůstane nějaký z ventilů ve svém vodítku viset a motor pak běží na tři válce.
NEBRAT
2,0 HDI (66 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: V lehké xsaře se i slabší verze první generace motoru HDI činí a s tichým svištěním turba ji energicky žene vpřed. Problém nastává, když HDI dosviští. Vstřikovače Common Railu kapitulují před českou naftou a jsou hodně drahé.
Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.
