CR-V, CX-5 nebo Outlander? Vybíráme dieselové SUV do 300 tisíc korun

DOTAZ: Dobrý den všem. Moc rád bych znal váš názor. Chci pořídit nějakou japonskou čtyřkolku, kvůli zdravotním problémům manželky chci SUV. Jezdíme málo, ale když už vyjedeme, urazíme hodně kilometrů. Proto přemýšlím o dieselovém motoru. Aktuálně tedy vybírám mezi Mitsubishi Outlander, Mazdou CX-5 a Hondou CR-V. Jak jsou na tom motory 110 kW. se spolehlivostí? A které auto byste si z těchto tří vybrali vy? Děkuji, Mirek

ODPOVĚĎ: Dobrý den Mirku, já osobně bych se rozhodl pro Mazdu CX-5. Auto má výborné jízdní vlastnosti, uvnitř je spousta místa a hodně mě baví chytré sklápění zadních sedadel. Navíc motor 2,2 jede hezky a je i poměrně úsporný. jednotka má i řadu vychytávek. Jednou z nich je třeba snížení komprese na 14:1. Co to znamená? Tak třeba, že není ve válci tak vysoký tlak nebo teplota a nedochází tak ke vzniku množství NOx a sazí. Může se tedy vstřikovat nafta blíž k horní úvrati, čímž se zvyšuje plocha P-V diagramu a zvyšuje se tak účinnost. Nevýhody jsou ovšem v tom, že nafta prostě vysoké teploty a tlaky potřebuje, aby se mohla zapálit, zvlášť při studených startech. Tak tu mají keramickou žhavicí svíčku, která si tam při prvním startu pěkně utrousí nějaký ten teplotní extrém, od kterého vlastně zažehne směs. Navíc výfukové ventily mají proměnný zdvih, takže po prvním „blafnutí“ neodchází těžce získané teplo do výfuku rovnou, ale ventil zůstává lehce pootevřený. Takže nasávání vzduchu pohybem pístu do dolní úvrati doprovází i nasátí horkých spalin z výfuku.

Pokud by se Vám mazda z nějakého důvodu nezamlouvala, volil bych Mitsubishi Outlander. Motor 2,2 DI-D o výkonu 110 kW je spolehlivější než u Hondy. Další výhodou je fakt, že dieselové vrze jako jediné mohly být na přání osazeny sedmi sedadly. Nevýhodou je drahá údržba letitého dieselu, která se může prodražit. Tomuto riziku se ale u dieselového motoru nevyhnete nikdy. Za Váš rozpočet koupíte ročníky 2013, 2014 s nájezdy 130-160 tis. km většinou v docela dobré výbavě. Outlander je v interiéru o něco užší (z trojice je naopak nejdelší), než v případě dalších dvou vozů + nemá tak dobré odhlučnění. Potěšit ale může plnohodnotná rezerva v zavazadelníku.

A na posledním místě nám zbyla dieselová Honda CR-V, V inzerci nejrozšířenějším je motor 2,2 i-DTEC s výkonem 110 kW. Pokud funguje, jede skvěle. Má však zvýšené nároky na servis. Klasicky zde odcházejí filtry pevných částic nebo dvouhmotové setrvačníky. Vzhledem ke skutečnosti, že je tento motor vždy spojen s pohonem všech kol, budete si muset k servisním nákladům připočíst i pravidelnou výměnu oleje v zadním diferenciálu co čtyři roky. Pokud máte automat, i tam budete muset měnit olej ve stejném intervalu jako u diferenciálu. Navíc je třeba mít na paměti, že pohon všech kol toho u CR-V mnoho nezvládne. V případě prokluzu totiž umí na zadek poslat jen 40 % z hnacího momentu. A to je na jízdu v terénu málo. Mé doporučení? připlaťte si raději za novější 1,6 i-DTEC Biturbo s výkonem 118 kW. Ideálně s manuální převodovkou. Honda má v porovnání s Mazdou a s Mitsubishi poměrně veliký zavazadelník (589 litrů), jízdní vlastnosti se hodně přibližují povedené Mazdě a u manuálních převodovek se mi líbí jejich přesné řazení. Honda toho ale z této trojice zvládne v terénu velmi málo. Limitující je totiž hlavně její světlá výška a zmíněná konstrukce pohonu všech kol.