Čtyři důvody, proč je starší 1,4 TDI sázkou do loterie

1) Je to tříválec, rozlučte se proto s klidným chodem. I když má motor vyvažovací hřídel, moc nefunguje. Díky vibracím tolik nevydrží silentbloky motoru. To vše samozřejmě nepřidává ani zvuku motoru.
2) Má úzkou hranici využitelných otáček - kdo s tímto motorem nikdy nejel, může mít ze začátku problém s chaotickým průběhem točivého momentu. Do 1600 min-1 se nic moc neděje. Po roztočení turba je akcelerace rozumná, jenže kolem 2500 min-1 tah motoru téměř končí a dále jen s velkým úsilím míří k hranici čtyř tisíc ot./min.
3) Pokud spěcháte, není dieselová čtrnáctistovka dvakrát úsporná. Ve městě je třeba motor více točit, aby se s ním auto trochu hýbalo, jenže to s sebou nese i zvýšený hluk a vibrace tříválce. Stejně tak spotřeba rapidně roste i při dálničních přesunech, kdy je třeba motor udržovat ve vyšších otáčkách. Za nejslabší diesel 1.4 TDI bylo potřeba při koupi nového auta zaplatit oproti benzínové čtrnáctistovce navíc klidně padesát tisíc korun! Vysoký příplatek byl často omlouván rozdílem spotřeby ve prospěch dieselu. V reálném provozu lze doopravdy s dieselem jezdit úsporněji než s benzínem, avšak návratnosti prvotně vynaložených nákladů se majitel často nedočkal. Paradoxně čtyřválec 1.9 TDI PD je v praxi úspornější než tříválec 1.4 TDI-PD (zejména pak při dálničních jízdách, kde tříválec výkonnostně ztrácí a je více namáhán).
4) Drahé závady - svítící kontrolka motoru signalizuje velikou vůli klikovky. Oprava vás nevyjde levněji, než 50 tis. korun. Mnoho nevydrží ani spojka, na její výměnu si i s prací připravte cca 10 tisíc korun. Při obtížnějších startech může být problém se vstřikovači.

Dieselové alternativy (Fabia a Roomster) - kupte si buď vůz s motorem 1,9 SDI (pouze Fabia I), nebo pak novější 1,6 TDI s výkony 55, 66 a 77 kW. Dobrou volbou je z mého pohledu i čtyřválcová vznětová devatenáctistovka TDI-PD ve verzi 77 kW, která je spolehlivá a po stránce výkonu i spotřeby zcela suverénní. Jediným negativem může být na dnešní poměry vyšší hlučnost nebo přítomnost filtru pevných částic (vůz poznáte podle příslušného kódu na štítku). Devatenáctistovku nahradila v roce 2010 nová šestnáctistovka TDI CR dostupná ve dvou výkonnostních verzích. Šestnáctistovky TDI-CR jsou vybavené vstřikováním Common-Rail od Continentalu a filtrem pevných částic.