Dacia Lodgy – koupit s motorem 1.3 TCe?

DOTAZ: Dobrý den, prosím Vás, potřeboval bych poradit. Jelikož je ještě málo dostupných testů a recenzí na motor od Renaultu 1.3TCE, tak by mě zajímal Váš názor jako odborníka a redaktora. Přemýšlím s rodinou o pořízení Dacia Lodgy 5 míst s motorem TCE 75kW/102k. Zajímal by mě Váš názor na hospodárnost, životnost, spolehlivost a servisní náklady na tento motor. A také jestli netrpí na zanášení karbonem jako jiné konkurenční motory. Ročně najezdíme cca 10 000 km a to po měste a okresních cestách. Raději bychom koupili nové a skromnější auto pro rodinu s předpokládanou životností minimálně 10 a více let. Uvažovali jsme o ojetém Sharanu 2.0 tdi ale myslím, že nafta není pro náš roční nájezd a krátké popojíždky to pravé. Nehledě na častou nejasnou historii těchto aut a s tím spojené bazarové podvody. Jelikož na trhu MPV a prostornějších aut pro rodinu je jako šafránu, tak je nám nejsympatičtější Lodgy. Nyní jezdíme s Octavií druhé generace 1.6 MPI, na kterou nedáme dopustit, ale je potřeba větší. V Lodgy jsme absolvovali zkušební jízdu a pominu - li jednoduchost vnější karoserie, tak nás prostornost interiéru a velikost kufru opravdu zaujala. Hlavně v neposlední řadě projev dynamiky motoru a poskládání šestistupňové převodovky. Samozřejmě mohu srovnat jen s naším 1.6 MPI. Na závěr ještě taková drobnost. V jednom testu bylo řečeno, že má Lodgy výdech zadní klimatizace/topení i na zadní či třetí řadu sedadel ale prodejce tvrdil, že má topení pouze vepředu. Tak bych rád věděl, kde je pravda. Něž se rozhodneme, rád bych znal Váš názor na motor, popřípadě auto. Nebo jestli v dohledné době nechystáte nějaký podrobnější test. Mnohokrát děkuji za Váš čas. S pozdravem Martin Okenica


ODPOVĚĎ: Dobrý den Martine, motor 1,3 TCe vychází konstrukčně z ne příliš povedené jednotky 1,2 TCe. Třináctistovka je ale zásadně přepracována a také řeší konstrukční nedostatky dvanáctistovky. Na vývoji motoru o objemu 1330 ccm se podílel i Mercedes, který motor také používá a umí u něj vypínat dva válce. To se ale Renaultů a Dacií zatím netýká. Každopádně motor má zcela novou hlavu válců, která v sobě integruje výfukové svody. Díky tomu se bude motor rychleji zahřívat, což bude v konečném důsledku znamenat nižší karbonování i nižší riziko ředění oleje benzínem, což byl hlavní problém 1.2 TCe. Výhodou je i tichý chod při jízdě s vyššími otáčkami. A pak také úspornost. V Renaultu Clio je motor v některých režimech podle informací od kolegů dokonce úspornější než 1.0 TCe. Výhodou motoru 1.3 TCe je také krásný lineární průběh výkonové křivky. Točivý moment je oproti staršímu 1,2 TCe vyšší (220 Nm vs. 205 Nm.). Tento točivý moment je u třináctistovky dostupný už od 1500 ot/min a máte jej k dispozici do téměř 3500 ot/min. Motor tak hezky zatahuje už od nízkých otáček, což bude příjemné i pro ty řidiče, kteří jezdí rádi na spotřebu. Tento motor jsem si mohl osobně vyzkoušet v Dacii Duster ve verzi 96 kW. Jezdil jsem s ním za průměrných 7,5 l/100 km. Jinak jde ale o poměrně mladý motor a jeho spolehlivost prověří až čas. Za mne ale vzhledem k Vašemu ročnímu nájezdu mohu motor doporučit. 1.3 Tce je nekonfliktní a plní svou práci tak, jak má. Oceňuji jeho solidní dynamiku, kultivovaný projev a slušnou spotřebu. A v kombinaci s příjemnou cenovkou může být dobrým městským a příměstským parťákem. A ještě k vašemu poddotazu týkajícího se topení: výdechy klimatizace a topení jsou u Dacie Lodgy opravdu umístěné pod druhou řadou sedadel, je tomu tak ale jen u sedmimístné verze.