Doporučíme ojetý Opel Zafira?

Vážený pane Hermane,
nejdříve trochu všeobecně. Určitě nespornou výhodou tohoto automobilu je, že znáte osobně majitele. Určitě víte, jak se k vozidlu chová, zda jezdí razantně systémem brzda – plyn a nebo naopak jezdí až příliš klidně. Obě varianty jízdy se negativně podepíší na každém automobilu. Někdo automobil vnímá jako kus plechu, který až doslouží tak se vymění, někde je „plechový miláček“ členem rodiny a když se prodává, sejde se celá rodina a dlouze se s ním loučí. Tyto informace normálnímu kupujícímu zůstanou utajeny, i když by měly být stěžejní.
Dalším důležitým bodem je servis. Doložený servis nejlépe pravidelně vyplňovanou servisní knihou nebo alespoň kopiemi faktur nám prozradí, co všechno bylo na daném vozidle vyměněno, co nás třeba ještě čeká, někdy se i dozvíme opravy po větších haváriích, záruční nebo pozáruční servisy. Z toho všeho si můžeme udělat obrázek o následujících investicích z krátkodobého i dlouhodobého hlediska.
Článků na téma stočené tachometry bylo už mnoho a stejně se to nejen v České republice stalo fenoménem. Čím dál více se o tomto mluví, ale situace na trhu se moc nezlepšila. Některé autorizované servisy zlepšily svůj přístup k zákazníkovi při pátrání po najetých kilometrech ve svých databázích, ale je ještě stále co zlepšovat. Pokud je automobil individuálně dovezený ze zahraničí a není k němu jakýkoliv servisní záznam, lze se o stavu tachometru jen domnívat a fakticky je „počet najetých kilometrů“ nezjistitelný, pokud nemá automobil v sobě různé systémy, ze kterých lze tyto údaje zjistit. Jako například u některých modelů Mercedesu či Renaultu, lze zjistit stav tachometru z čipu v klíčku resp. kartě zapalování. V tomto případě je o starost méně.
Takže se dá říci, že máte v ruce všechny esa, které jsou při koupi ojetého automobilu možné a navíc jsou k mání jen zřídka.

Co se týká Opelu Zafira, osobně ho považuji za povedený model, který se hlavně systémem sedadel FLEX 7 stal průkopníkem ve vícemístných rodinných MPV. Variabilita uspořádání vnitřního prostoru je úžasná. Kdybychom si mohli vybírat z motorizace, určitě bych doporučil motor 1,8 16V (85kW resp. 92kW), připadá mi optimální vzhledem k výkonu, vzhledem k nákladům na provoz – spotřeba, servis, náhradní díly a nakonec i k výši zákonného pojištění, protože spadá do kategorie do 1850ccm. Motor 1,6 se nedá doporučit vůbec, je slabý a v Zafiře právě vzhledem k velikosti a tvaru karoserie až neúsporný. Z benzinových jednotek se potom nabízí právě Vámi zmiňovaný motor 2,2, který můžeme najít i v Astře, nebo pohání větší modely jako Omega, Signum, Vectra. Zákonné pojištění není tak hrozné, jsme stále v kategorii do 2,5 litru, výkon 108 kW je průměrný a dle mého názoru v Zafiře i ve Vectře funguje dobře. V modelu Omega asi žádná benzínová verze není úplně úsporná, snad pokud se někdo smíří s leností, tak starý 2,0 8V je spolehlivý a dá se s ním jezdit za slušné peníze, ale to není otázka Zafiry. Pokud ho šetříte, je spotřeba průměrná, ale když se chcete svézt, ekonomika půjde stranou. Je to jako u každého silnějšího motoru. Svým potenciálem dostatečně pokrývá potřeby průměrné jízdy, ale na druhou stranu svádí občas k razantnějšímu stylu a ten je vykoupen vyšší spotřebou, na kterou si vždy vzpomeneme při tankování paliva.
Souhrnem, takový automobil s takovým rodokmenem se dá pouze doporučit. Vše ostatní mu můžeme odpustit.