Doporučíme VW Transporter T5?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars. Po dlouhých letech poměrně náročné služby prodávám svůj VW Transporter T4 a chtěl bych nějakého důstojného nástupce. Po dobrých zkušenostech bych rád zůstal věrný značce a sáhl po novější T5. Auto bude sloužit především jako pracovní náčiní, tudíž prim hraje spolehlivost a nízká spotřeba, benzínový motor nechci, naopak bych uvítal pohon všech kol (občas se dostanu i na horší cesty). Bude transporter T5 dobrou volbou?
Zdraví Jindřich S.

ODPOVĚĎ: Vážený pane Jindřichu, podle mého názoru jste si vybral dobře. I transporter T5 dokáže být spolehlivou dodávkou. Je však nutné vědět, po čem sáhnout.
Benzínovým motorům jste se hned na začátku vyhnul a udělal jste správně, dvoulitr je na těžkou karoserii prostě slabý, větší šestiválec už transportera rozhýbat dokáže, nechá si za to ale patřičně zaplatit.

Na straně dieselů je situace následující: čtyřválce jsou sázkou na jistotu, pětiválce už nejsou, co bývaly. Pro základní devatenáctistovku platí to samé, co pro benzínový dvoulitr – výkon 63 kW je na velkou T5 spíše nedostatečný. Jinak ale proti ní nemohu říci křivého slova. Podle mého názoru se nejlépe pro Vaše požadavky hodí její silnější varianta se 77 kW. Nárůst výkonu je znát, stejná je spolehlivost a poměrně nízká spotřeba. No a nyní pětiválec 2.5 TDi. Zde jsou na výběr 2 verze – 96 a 128 kW. Menší čtyřválce určitě převálcuje zátahem a má lepší kulturu chodu, spolehlivostí se jim ale rovnat nemůže. Řada exemplářů měla problém se zadřeným turbodmychadlem, vstřikovači a nadměrnými úniky motorového oleje. Celkově motor není příliš odolný, pokud oželíte verzi s pohonem všech kol 4Motion, raději se mu vyhněte.

Ani čtyřválec, který Vám doporučuji, ale není úplně dokonalý. Pokud budete měnit olej pravidelně po 15 tis. km a tankovat kvalitní naftu, předejdete předčasnému opotřebení turbodmychadla a poškození vstřikovačů, dále ale zůstává hrozba ucpaného filtru pevných částic či zatuhnutí naklápěcích lopatek statoru turba. Každých 90 tis. km byste také měl vyměnit rozvodový řemen. Při šetrných rozjezdech vydrží dvouhmotový setrvačník dlouho.

Co se týká náhradních dílů, jejich dostupnost je bezproblémová. Za přední brzdový kotouč zaplatíte 2.500 Kč, brzdové destičky stojí 2.000 korun, nový dvouhmotový setrvačník potom znamená investici 22 tisíc.

V inzerci TipCars je nyní přes 50 Volkswagenů Transporter T5 s motorem 1.9 TDI. Na tachometru mají v průměru přes 200 tis. km a jejich cena začíná na 150 tis. Kč.