FIAT Cinquecento - dobrá volba?

Dotaz: Dobrý den, potřeboval bych poradit ohledně koupě automobilu Fiat Cinquecento (0,9, popř. 1,1). Rád bych slyšel Váš názor a Vaše hodnocení v případě, že bych měl několik nabídek koupit tento vůz ve velmi dobré stavu (počet najetých km max. do 100 tis. - spíše 70-80 000) za cenu okolo 38-45 000 kč, což není zas tak mnoho za automobil okolo roku výroby 1996 ve výborném stavu, mnohdy po 1. majiteli. Vím, co lze od tohoto vozu očekávat, avšak přesto bych rád slyšel Váš názor. Potřebuji pouze malé nenáročné auto sám pro sebe, popř. i pro přítelkyni do města, které nerezne a není zbytečně předražené a všude se vejde... Je právě Fiat Cinquecento dobrá volba? Musím osobně říci, že i přes špatnou pověst mě nikdy značka Fiat nezklamala.

Cinquecento se objevilo již v roce 1991. Nás bude zajímat jeho druhá generace, kterou Fiat vypustil o čtyři roky později. Design se příliš nezměnil. Cinquecento sjíždělo z výrobního závodu v Polsku. Tento "Fiátek" vyniká nízkým součinitelem odporu vzduchu (cx=0,33) a může se pochlubit i faktem, že celkem 75% hmotnosti plechových částí karoserie je žárově zinkováno. Zajímavostí jsou i plastové vložky blatníků. Koroze nepostihuje tolik karoserii, ale nejvíce klasicky poslední díl výfukové soustavy.

Z motoru lze doporučit nejsilnější čtyřválcový agregát 1,1 (1108 cm3), který dává maximální výkon 40 kW (54k). Ten byl dostupný výhradně ve verzi Sporting (tento motor se objevil i ve Fiatu Uno nebo Tipo). Točivý moment dosahuje slušné hodnoty 92 N.m. při 2750 otáčkách. S tímto motorem lze jezdit za 6 litrů na 100 km (i po městě). Stovku s ním lehké Cinquecento zvládá za 13 vteřin a maximálka leží na hranici 150 km/h. Bezpečnostní výbava je ovšem velmi chatrná, až od roku 1995 lze ve voze najít airbag řidiče.

(+) schopnosti podvozku /neutrální chování/
(+) ovladatelnost
(+) nízké ceny
(-) nepřesné řazení
(-) mizerná bezpečnost
(-) předčasné opotřebení některých dílů

V jednoduchosti je krása a spolehlivost. To však platí maximálně o interiéru tohoto "prcka". Velmi často Vás proto bude trápit předčasná koroze výfukové soustavy, nebo zaseklý uzávěr palivové nádrže. Vyjímkou nejsou ani přetržená táhla plynového pedálu, natož poruchy posilovače brzd. Příliš mnoho také nevydrží motorky ventilátorů, nebo zadního stěrače. Pokud dojde k přehřátí motoru, na vině s největší pravděpodobností bude porucha vodního čerpadla v chladící soustavě. S tím souvisejí netěsnící hadice chladícího okruhu. K předčasnému opotřebení dochází i u ložisek kol, tlumičů pérování a nebo převodovky, která dokáže při řazení vydávat různé odstrašující pazvuky. Také řazení je velmi nepřesné. Rozvodový řemen je nutné měnit po 100 tisících kilometrech. Dále se vyskytují vůle v silentblocích zadní nápravy (zejména pokud byl vůz používán k jízdám po městě). To se projevuje klepavými zvuky a plaváním samotné zádě při jízdě.

* - cena se liší podle výrobce

** - lze použít univerzální katalyzátor po navaření úchytů

Věřím, že pokud vůz dobře znáte, určitě si najdete ke koupi solidní kousek a budete s ním spokojen. Tuto volbu Vám nebudu rozmlouvat i přes rozsáhlejší výčet poruch a závad. Osobně bych si k pořizovací ceně připravil alespoň 50% finanční zálohu na případné opravy. Ve výše uvedené tabulce uvádím příznivé ceny spotřebního materiálu včetně DPH.

Vaše další dotazy zasílejte na e-mail: [email protected]