Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Ford Ecosport – koupit bazarový kousek za 400 tisíc korun?
František Mašek
-
11. 08. 2022
Poradna
Hanka plánuje pořízení staršího modelu Ford Ecosport s litrovým tříválcem. Jaké jsou klady a zápory tohoto vozu?
DOTAZ: Dobrý den, ráda bych si pořídila nějaké praktické auto s nízkou spotřebou. Zamlouvá se mi třeba benzínový Ford Ecosport po modernizaci. Cenově bych se chtěla dostat na 400 000,- tak uvidím co seženu. Budu ráda za klady a zápory tohoto autíčka. Děkuji, Hanka.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Hanko, faceliftovaný Ford Ecosport vstoupil na trh v roce 2018. V té době se jeho základní cena pohybovala kolem 400 tisíc korun. Dnes se bazarové kousky z tohoto roku obchodují na podobné hodnotě.
Ptáte se na silné i slabé stránky, já začnu těmi silnými. Po modernizaci už nevypadá tak lacině, přední část připomíná větší SUV Kuga, fajn je i kvalita vnitřního zpracování interiéru. Pro starší osoby bude výhodou vyšší posez a vcelku pohodlná sedadla, ve kterých zvládnete i delší cesty bez bolestí zad.
Ecosport má i docela komfortní podvozek, která dobře tlumí nerovnosti na nekvalitním povrchu. Ostatně byl primárně stvořen pro použití v Jižní Americe.
Fajn je i motor. Provedení litrového tříválce s turbem (1.0 EcoBoost) o výkonu 92 kW dostalo šestistupňovou rychlostní skříň. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie. Energetické nároky agregátu snižuje i variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem.
Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii.
Tento motor je spolehlivý i při vyšších nájezdech. Jeho největší nevýhodou je vyšší spotřeba při svižnější jízdě a malá životnost spojky.
Pojďme na nevýhody. Pokud chcete prostorné auto, nemusí Vás Ecoboost nadchnout. Interiér je na můj vkus dost úzký. Dva dospělí se vzadu posadí tak akorát.
No a pak tu máme jednu specialitku, na kterou si budete muset zvyknout. Jsou jí páté dveře, které se otevírají do strany. Jejich kliku najdete netradičně v pravé zadní svítilně. Tento princip otevírání má své limity třeba pokud nemáte dostatečný prostor za autem.
Posledním negativem je menší výběr na trhu ojetin. Modernizovaných kousků se na TipCars.com aktuálně nabízí jen asi desítka. Kolem hranice 400 tisíc korun dnes seženete ročníky 2018/19 s nájezdy kolem 50 tis. km.
Ptáte se na silné i slabé stránky, já začnu těmi silnými. Po modernizaci už nevypadá tak lacině, přední část připomíná větší SUV Kuga, fajn je i kvalita vnitřního zpracování interiéru. Pro starší osoby bude výhodou vyšší posez a vcelku pohodlná sedadla, ve kterých zvládnete i delší cesty bez bolestí zad.
Ecosport má i docela komfortní podvozek, která dobře tlumí nerovnosti na nekvalitním povrchu. Ostatně byl primárně stvořen pro použití v Jižní Americe.
Fajn je i motor. Provedení litrového tříválce s turbem (1.0 EcoBoost) o výkonu 92 kW dostalo šestistupňovou rychlostní skříň. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie. Energetické nároky agregátu snižuje i variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem.
Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii.
Tento motor je spolehlivý i při vyšších nájezdech. Jeho největší nevýhodou je vyšší spotřeba při svižnější jízdě a malá životnost spojky.
Pojďme na nevýhody. Pokud chcete prostorné auto, nemusí Vás Ecoboost nadchnout. Interiér je na můj vkus dost úzký. Dva dospělí se vzadu posadí tak akorát.
No a pak tu máme jednu specialitku, na kterou si budete muset zvyknout. Jsou jí páté dveře, které se otevírají do strany. Jejich kliku najdete netradičně v pravé zadní svítilně. Tento princip otevírání má své limity třeba pokud nemáte dostatečný prostor za autem.
Posledním negativem je menší výběr na trhu ojetin. Modernizovaných kousků se na TipCars.com aktuálně nabízí jen asi desítka. Kolem hranice 400 tisíc korun dnes seženete ročníky 2018/19 s nájezdy kolem 50 tis. km.