Ford Escort, Citroen Xsara, nebo Škoda Felicia?

Dotaz

Dobrý den!

Uvažuji o koupi ojetého automobilu. Potřebuji auto pro rodinu. Podle finančních možností jsem si vyhlédl některé modely. Rád bych se Vás chtěl zeptat čeho bych se měl vyvarovat a na Vaše rady ohledně koupě. Přemýšlím mezi modely Ford Escort kombi 1,6 16v r.v 1998-2000, Citroen Xsara kombi 1,6i r.v 1999, Škoda Felicia kombi 1,6i 1999. Prosím pomožte mi v mém rozhodování.

Děkuji

Citroen Xsara Kombi býval vozem s velmi výhodným poměrem ceny, prostornosti a výbavy. Jeho podvozek je tradiční konstrukce Peugeotu – tedy se zadní nápravou odpruženou torzní tyčí. Celkově je auto velice komfortně naladěno, z mé strany však není bez přípomínek. Komfortní chování je totiž vykoupeno nestabilitou při rychlejší jízdě, kdy se záhadně vlní a zcela ztrácí směrovou stabilitu. Pokud máte zájem o motor 1,6i 8V (66 kW), tak to příliš nepocítíte, zato s výkonnějším 1,6i 16V (81 kW) již je vůz schopen atakovat i rychlost 200 km/h, ve které je téměř neřiditelný. Nepěkně se chová také na mokru, kdy má sklony k záludné přetáčivosti. Opět s výkonnějším motorem se projevují směrové reakce na tah motoru (přidání plynu – jede doleva, ubrání – jede doprava). Prý to dělaly také první favority, osobně jsem se s něčím takovým jinde nesetká.

V roce 1999 se dělal ještě původní model, který má velmi měkké sedačky a světlomety nevalné účinnosti. V roce 2000 přišla modernizace, která přinesla daleko tvrdší a obecně lepší sedačky a účinnější světlomety s čirou optikou.

Ford Escort Kombi je poháněn motorem 1,6i 16V Zetec tolerovatelnou volbou. Kdybyste chtěl 1,4i nebo 1,8D (TD), důrazně bych Vás varoval. Takto jen fakta: Escorty po poslední modernizaci (1995) bývaly většinou dobře vybaveny, centrál, el. okna či ABS bývají pravidlem. Jízdní vlastnosti na rovném povrchu jsou dobré, protože výrobce po silné kritice náležitě zesílil stabilizátory, jinak je napojil atd. Avšak na nerovné silnici (díry, ne vlny) s sebou auto škube jako pytel hadů. Snad jen nové renaulty (laguna, mégane, oba ve spojení se 17“ koly) jsou na tom hůře. Celá přední náprava má mizivou životnost, kombi pak má svá specifika i vzadu. Bojovali s místem, a tak konstruktéři umístili tlumiče téměř naležato. Tak mají bídnou účinnost již nové (kombíku skáče zadek víc než původní oktávce, a to je co říct) a rychle se opotřebí.

Škoda Felicia 1,6 by musela být opravdu ve skvělém stavu a dobře vybavená, aby mohla konkurovat zmíněným modelům. Její motor má papírově nejnižší výkon 55 kW, což však u nových aut nebylo vůbec znát do chvíle, než ručička otáčkoměru dosáhla čtyřtisícové hranice. V tu chvíli do té doby celkem slušný tah skončil. Zajímavé však je, že když tento vůz najel asi sto tisíc km, tak popsaný nedostatek zmizel a začala se solidně vytáčet až k šesti tisícům.

Motor 1,6i se do felicií začal dávat v roce 1996. Prvních pár měsíců s ním nebylo dodáváno servořízení, a takovým „feldám“ se obloukem vyhněte. Volantem u nich téměř nejde točit a když přidáte plyn, vrací se takovou silou, že je sto zlámat vám ruce.

Felicie má příliš malé a nepohodlné sedačky, od roku 1998 má verze GLX tu řidičovu výškově stavitelnou, což však nic nemění na faktu, že nenastavitelný volant je příliš kolmo. Felicie s motorem 1,6 mají vpředu příčný stabilizátor, takže jejich jízdní vlastnosti jsou lepší, než u 1,3i (verze s ABS měly jej vždy, bez ohledu na motor). Přesto, že motor je citelně těžší. Rychlejšímu rozkladu přední nápravy mordované litinovým náckem bych důležitost nepřikládal, protože ceny dílu na felicii jsou násobně nižší ve srovnání s konkurencí (a dnešními škodovkami). Spíš bych se bál řídicí jednotky Magneti Mareli, jejíž použití je zde těžko pochopitelné (jiné u VW není). Pokud auto při rozjezdu odmítá zareagovat na pokyn pedálu a dusí se, aby poté náhle vyrazilo, máte před sebou problém, který po výměně všeho nalezne řešení až to nejdražší – výměnu řídicí jednotky.

Felicie je konstrukčně starší a jednodušší auto, nebyla zamýšlena jako kompakt, ale jako malý vůz. Na druhou stranu taková verze Sport Line, s 14“ koly a originálními sportovními tlumiči může stále jezdit překvapivě dobře (nedávno mne jedno takové auto velmi překvapilo a nemohl jsem věřit tomu, jak nepodobné je svými vlastnostmi soc. verzím 1,3i).