Ford Focus kombi 1,8 TDDi po 166 000 km

Focus první generace se představil v roce 1998 a zaujal neotřelým vzhledem, dobrými jízdními vlastnostmi a štědrým vnitřním prostorem. Jak vypadá po šesti letech a najetých 166 179 km?

Specifikace vozu: Ford Focus kombi 1,8 TDDi 66 kW (90 k), r. v. 1999, najeto 166 179 km, servisní knížka kromě běžných prohlídek bez záznamu, bez známek větší havárie.

Zapatlaný podvozek svědčil o úniku oleje z motoru, pravděpodobně kolem gufera.

Prakticky všechny silentbloky na nápravách jevily známky opotřebení. To sice nebylo kritické, ale jejich výměna na sebe nenechá dlouho čekat.

Silnější varianta staršího turbodieselu má výkon 66 kW (90 k), disponuje přímým vstřikováním paliva a elektronickým čerpadlem. Olej kromě zmiňovaného gufera unikal i z turbodmychadla, silentbloky motoru byly volnější.

Zámky dveří nemají dlouhou životnost. Poměrně brzy se "vymelou" stavítka a pokud dojde baterie v klíčku, pak se do auta vůbec nemusíte dostat.

Šest let starý Focus byl na několika místech mírně "ťuknutý", žádné známky koroze jsme ale neobjevili.

Celkové zhodnocení stavu: Focus kombi po šesti letech provozu a najetých 166 179 km vypadal až na několik drobných poškození karosérie velice zachovale a byl schopný okamžitého provozu. Zběžná kontrola ukázala, že časem se bude muset investovat do silentbloků podvozku i motoru, ze kterého navíc uniká olej. Turbodiesel 1,8 TDDi se do Focusů montoval po celou dobu produkce. Na českém trhu se nabízel pouze v silnější verzi s 66 kW. Ve srovnání s konkurencí má tento motor výhodu v tom, že se ještě vejde do nižší sazby povinného ručení (do 1850 ccm), jeho nevýhodami jsou méně kultivovaný chod, vyšší spotřeba a nižší spolehlivost. V roce 2001 se začal nabízet i modernější a výkonnější turbodiesel 1,8 TDCi se vstřikováním Common Rail.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

CHARAKTERISTIKA

PŘEDNOSTI

+ dodnes přitažlivý design, vnitřní prostornost + komfort

+ spolehlivost (zejména se zážehovými motory)

+ pružný výkonný a úsporný motor 1.6i 126V

+ levné náhradní díly

+ nízké zákonné pojištění u vznětových motorů

+ relativně levný servis

+ vynikající jízdní vlastnosti a komfort odpružení

+ velmi dobré odhlučnění (zážehové verze)

+ přesné řízení i řazení

NEDOSTATKY
- motory 1.8i 16V a 2.0i 16V s vysokou spotřebou paliva
- sportovní provedení ST 170 postrádá tah z nízkých otáček
- tvar palubní desky se ne každému zamlouvá
- lacině působící materiály uvnitř (základní verze)
- hlučné motory TDDi s relativně vyšší spotřebou paliva

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vůle v táhlech a uloženích zadního příčného stabilizátoru
· zanesený EGR ventil (diesel)
· nepřesný palivoměr (plovák v nádrži)
· zvlněné brzdové kotouče (občas)
· vadný regulátor alternátoru (do 1999)
· závady řídicích jednotek motorů 1.6i (do 2000)
· vadné relé palivového čerpadla (do 1999)
· prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi)
· prasklý rozvodový řemen (diesel z roku 2000)
· vadný software řídicích jednotek (do 1999)
· praskající výfuky (do 2000)
· rychle opotřebené klíčky

JAK ŠEL ČAS

1998: Představení modelu. Tří či pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi Turnier. Motory Zetec 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V a turbodiesel 1,8 TDDi (66 kW).

1999: Nově slabší verze turbodieselu 1,8 TDDi (55 kW). U nás se prakticky nevyskytuje.

2001: Modernizace modelu. Účinnější dvouparabolové světlomety, nový motor 1,8 TDCi (85 kW) s přímým vstřikováním Common-Rail.

2002: Sportovní verze ST 170, slabší verze motoru 1,8 TDCi (74 kW) s o něco menším zátahem ve vysokých otáčkách.

2003: Limitovaná série ostrého Focusu RS 220.

2004: Zahájen prodej druhé generace na platformě společné s Mazdou3 a Volvem S40.

Doporučený model

1,6i 16V (74 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva

Důvody: Pružný rychle reagující a dobře odhlučněný motor je spojen s dlouhými převody (vyjma sportovní verze Trend), takže například již na třetí rychlostní stupeň vyvine rychlost 150 km/h. Proto tiše a s nízkou spotřebou paliva zvládá i dlouhé cesty po dálnici.

Nebrat

1,8 TDDi (55 kW). Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem

Důvody: Turbodiesely od Fordu nepatří k nejspolehlivějším, a to platí i pro tyto nové. Než dostaly Common-Rail, byly pod označením TDDi dost hlučné. Základní verze s výkonem 55 kW se u nás neprodávala a již proto nemá cenu ji jako ojetou vyhledávat.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.