Ford Focus nebo Mazda 3? Kupujeme ojetinu za čtvrt milionu korun.

DOTAZ: Dobrý den, chci koupit ojetý hatchback do 250 tisíc korun. Buď Mazdu 3 nebo Focus. Vůbec ale nevím, jaký motor je OK. Můj nájezd je malý, kolem 10-15 tisíc kilometrů. Děkuju za tipy, Standa

ODPOVĚĎ: Dobrý den Stando. U Fordu Focus můžete za vámi uvedený rozpočet vybírat ročníky 2011-2013, většinou jde o atmosférické motory 1,6 Ti-VCT (77 a 92 kW), případně 1,6 EcoBoost s výkonem 110 nebo 134 kW. Tyto kusy mají průměrně najeto kolem 60-120 tisíc kilometrů. Z benzínů bych jednoznačně doporučil 1.6 EcoBoost, který je hezky svižný a zas tolik si nevezme. Pro klidnější řidiče ale doporučím i 1.6 Ti-VCT, kde Ford vsadil na jednoduchou konstrukci, která vydrží - tedy pokud kontrolujete funkci proměnného časování ventilů. Doporučuji manuální převodovku, s automatem PowerShift už bude výkonu méně a navíc automatická převodovka nepatří k nejrychlejším. Při nákupu nezapomeňte, že hatchback má docela malý zavazadelník. Na druhou stranu ceny náhradních dílů jsou v porovnání s Mazdou nižší.

U Mazdy můžete za vámi uvedený rozpočet vybírat ročníky 2012, jde o atmosférické motory 1,6 MZR (77kW). Tyto kusy mají průměrně najeto do 100 tisíc kilometrů. Výběr ale není ani zdaleka takový jako u Fordu. Pod kapotu se dostala celá řada benzínových motorů a dá se říci, že ani s jedním neuděláte chybu z hlediska spolehlivosti. Základní čtrnáctistovka se ale hodí především pro klidné řidiče, jelikož jejích 59 či 62 kW výkonu na svižnější jízdu nestačí. Na dálnici se potom kvůli krátkým převodům trápí ve vysokých otáčkách, což s sebou nese nejen vyšší spotřebu, ale také hlučnost. Tento motor se ale v nabídce ojetin téměř nevyskytuje. Šestnáctistovka se 77 kW už je na tom s dynamikou lépe, převody má ale stejně krátké, tudíž se pro dálniční sprint příliš nehodí. Pro vás ale bude v podstatě jedinou možnou volbou. Existuje ještě silnější atmosférický dvoulitr DISI, který ale taktéž v nabídce autobazarů prakticky chybí.

Ojeté Mazdy 3 netrápí vážné problémy, obzvláště benzínové verze jsou velmi spolehlivé. Občas zlobí elektrické ovládání oken, výjimečně i snímače airbagů. Problémem, jenž by člověk nečekal, je koroze. Napadá nejčastěji lemy zadních blatníků, podběhy a zadní dveře vozů z prvních let výroby, u všech potom napadá výfuk. Benzínové šestnáctistovky měly zkraje produkce problémy s kluznými ložisky vačkové hřídele. Výjimkou nejsou ani opotřebená ložiska kol.

Závěr: Co bych si vybral já? Těžká volba. V tomto případě by nejspíš rozhodl technický stav konkrétního kousku. Pokud bych u Focusu narazil na 1,6 EcoBoost v dobrém technickém stavu s jasnou servisní historií, nejspíš bych neodolal.