Ford Focus nebo Mazda 323F?

Dobrý den,
o Focusu bylo v　naší rubrice napsáno již několik článků. Souhrnem ideální motorizace je 1,6 16V 74kW nebo zvláště pro provedení kombi motor 1,8 16V s　85kW, kterému ale někteří vyčítají vyšší spotřebu ve městě. Ve městě bude mít vyšší spotřebu každý automobil, zvláště pokud bude řidič pravidelně navštěvovat dlouhé kolony. Na druhou stranu vidím v　případě více naloženého automobilu lepší dynamiku a na delší cesty jsou spotřeby obdobné. Výše povinného ručení je také stejná. Jestli 1,6 nebo 1,8 bude záležet, který model bude v　nabídce zachovalejší a v　lepší technické kondici. S　výškou řidiče nemá Ford problém v　žádném modelu. Hodně dobře v　tomto ohledu vycházel Ford Escort. Ať byl řidič jakékoliv konstituce, dosáhl všude, kde potřeboval. Focus je na tom obdobně. Přes počáteční rozpaky kupujích v　roce 1998, kdy byl uveden na trh, si následně právě pro svůj neotřelý design a relativně vysokou spolehlivost získal mnoho příznivců. Ve vozových parcích se předhání se Škodovkou a pro mnoho manažerů se interier Focusu stal druhým domovem. Ceny náhradních dílů sou více než příznivé, rozhodně nezatíží dramaticky rodinný rozpočet. Myslím tedy provozní servis. I když designově se na pár detailů nic nezměnilo od roku 1998 ( drobným faceliftem 2001 se opravdu změnilo velmi málo), i dnes kdy jezdí další nové modely, dokáže rok výroby 2003 nadchnout nejednoho motoristu.

Mazda 323F naopak sbírala vavříny u předchozích modelů. Model s „mrkacími světly“ byl jako ojetina hodně dobrým zbožím. Nikdo se neptal, jaký to má motor, hlavně když se vyklápěla světla. Další řada byla proslulá bezrámovými dveřmi a magickým motorem 2,0 V6. Zvuk šestiválce a velmi slušný výkonový potenciál byl hodně slušným lákadlem. Vyšší spotřebu skoro každý rád odpustil. V　roce 1998 nastupuje model, který snad žádný příznivce Mazdy nečekal. Ze sportovních tvarů 323 F zůstalo jen označení. Nová Mazda se stala jakýmsi 5 ti dvéřovým polokombi. Díky zvláštnímu tvaru zádě nebyli schopni někteří lide zařadit, zda je nová 323 v　provedení hatchback nebo kombi. F-ko dostalo stejnou příď se sedanem. Čtyřdvéřový sedan a 5 ti dvéřový zvláštní hatchback se tak po letech staly jedinými karosářskými variantami.V roce 2001 přišla modernizace. Byl to ale jen facelift , který určitě prospěl zejména přední části, karosářské varianty a až na drobné změny ovladačů na střední části palubní desky se nic nezměnilo a změnily se názvy variant výbavy. Ten, kdo chtěl jen trochu sportovní ambice a sportovního ducha změnil výbavu z　GT na Sport. Na rozdíl od této možnosti u Mazdy, Ford nabízel stejný počet výbav, ale dal přednost luxusu před sportovním nádechem. Přecejenom verze ST není díky své ceně dostupná průměrnému uživateli. Mazda je celkově spolehlivá, ale jako každý automobil má své mouchy. Postupem času se snižuje brzdný účinek na zadní nápravě a zvláště u verze GT či Sport, kde jsou použity kotoučové brzdy, přestane zadek brzdit úplně. Odchází také ruční brzda. Díky konstrukci zcela zareznou táhla a dokáže si s　tím poradit jen opravdu velmi šikovný mechanik. Ostatní mění celé brzdiče. V　Mazda dealera stojí jeden brzdič cca 6500 Kč k　tomu přidáte nové kotouče a brzdové destičky a z　relativně jednoduché opravy ruční brzdy a sníženého účinku na zadní nápravě je cenová pohroma. A když si tohoto jevu všimnete pozdě, zvlní se přední kotouče, takže ještě 2x přední kotouč a dva páry destiček navrh. Pokud tedy u ojetiny zjistíte nefunkční ruční brzdu, nenechte se uchlácholit prodejcem s　tím, že je ji potřeba pouze seřídit. Takové seřízení vyjde pěkně draho. Co se dá GT či Sportu pochválit je skvělý podvozek, je sice tvrdší, profil pneumatik má číslo 55, ale výlet po okreskách může být velmi příjemným svezením. Je to prostě takový vlk v　rouše beránčím za přijatelné pořizovací provozní náklady. Ten, kdo nevyhledává sportovnější svezení se rád smíří s　nižším stupněm výbavy i s　nižší kubaturou motoru. Motor 1,6 vzhledem k　hmotnosti vozu dostatečně pokrývá všechny potřeby. Vyhnul bych se naftové verzi. Věřím tomu, že tato kategorie funguje spolehlivě i za přijatelnou spotřebu v　benzinové verzi, navíc zde použitý DITD neoplývá úsporností, je příliš hlučný a rozhodně se nedá použít slogan – motor, který neslyšíte….
Souhrnem, v　případě, že se rozhodnu pořizovat obyčejnější auto pro průměrné potřeby přepravy, volil bych Focuse. Svým vnitřním prostorem, výkonem, designem a spolehlivostí se může stát dalším členem rodiny. Samozřejmě za předpokladu koupě průměrně opotřebeného kusu. Pokud se chci trochu odlišovat, občas se svézt sportovněji za peníze nenarušující rodinný rozpočet a trochu si užít, pořídil bych Mazdu 323 F ve výbavě Sport. Určitě si užijete.