Ford Focus nebo Peugeot 308? Vybíráme pětiletý kombík s benzínovým motorem

DOTAZ: Dobrý den, mám asi 280 tisíc korun a rád bych koupil benzínový kombík. Zvažuji mezi Focusem 1.0 Ecoboost a Peugeotem 308 s 1,2 T. Děkuji za rady, které auto bude vhodnější koupit, obě mají rok výroby 2014. Děkuji, Petr.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, s oběma vozy a motory mám osobní zkušenosti z redakčních testů. Pokusím se je tedy subjektivně srovnat. Nejdříve k Fordu: Malý litrový EcoBoost je prostý vibrací a to, že jde o tříválec, rozeznáte pouze v některých specifických otáčkových výsečích. Faktem je, že „foukaný“ litr vládne velmi solidními parametry, když ze svého objemu dává velmi pěkných 125 koní a 170 Nm je k dispozici mezi 1 300 a 4 500 otáčkami. Praxe je taková, že tichý služebník solidně zatahuje už od nízkých otáček (zejména s prázdným autem) a je schopen i takových jevů, jako je pocítitelné pružné zrychlování na dálnici na pátý stupeň. Hladce řaditelná převodovka "nakládá" motoru pěkně těžké převody, hezky naladěná je však spojka. Stěžejním parametrem je v případě low-costové motorizace pochopitelně spotřeba a ta umí u malého EcoBoostu oscilovat v různých hladinách. Nejčastěji jsem při svižném stylu propálil okolo 7,8 litru na sto (s vypnutým start-stopem a v náročném provozu), nedá ale moc námahy jezdit při dodržování rychlostních limitů, nevytáčení motoru a troše předvídavosti i o dva litry úsporněji. Kde naopak spotřeba rychle graduje k dvouciferným hodnotám, je dálniční provoz nezákonným tempem. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie. Energetické nároky agregátu snižuje i variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem. Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Přes všechna tato opatření nelze bohužel litrový Ecoboost označit za spolehlivý. Trápí ho usazeniny karbonu, s kterými nedokáže tento přímovstřikový motor sám aktivně bojovat. Karbonu se zde vyhnete pouze pokud pravidelně do paliva přidáváte aditiva a jezdíte na dlouhé vzdálenosti s vysokou zátěží motoru.


Peugeot 308 dostává ze své tříválcové dvanáctistovky velmi slušných 96 kW. Žádný extrémní výbuch síly to není, ale překvapivě ani žádný pajdal. Jasně – vždyť točivý moment má 230 Nm v 1 750 ot/min! Zátah je plynulý (nástup turba tu sice je cítit, ale není to nic drastického). Je znát jeho proměnlivá geometrie turbinové mříže a nízká setrvačnost jeho rotoru. Ale to muselo nutně být, protože pulzační výfukový systém napojený na tři válce musí nutně přenášet do systému větší dynamické změny, kterým se turbo prostě musí přizpůsobit, jinak to zabalí. I když turbodmychadlo točí velké otáčky, je tu zase cítit právě chyba zmenšení setrvačných hmot a zmenšení turba pro jeho rychlejší reakce. Posledních 1 000 otáček do omezovače už prostě táhne ze svého maxima a nedokáže s motorem nic udělat. Spotřeba? Když jedete plynule po rovince, spotřeba bude nízká. V tomhle případě bude poskakovat kolem pěti litrů. Zvyšte tlak na plyn a spotřeba rychle mění směr vzhůru. Při normální jízdě počítejte s apetitem kolem 6,2 l/100 km.


Závěr: V obou případech pohání rozvody tříválců ozubený řemen. U Peugeotu výrobce deklaruje životnost 170 tis. km, u Fordu dokonce 240 tis. km. Peugeot má u dvanáctistovky podstatně delší zdvih pístů, než u EcoBoostu. Zatahuje lépe odspodu a celkově je s ním jízda příjemnější. Navíc tolik netrpí karbonem (jak ve spalovacím prostoru tak ani na sacích ventilech) a vyhýbají se mu také další problémy. Pomohly tomu kované písty i tvrdší materiál u pístních kroužků. Právě z těchto důvodů bych sáhl jednoznačně po Peugeotu 308 s motorem 1.2 e-THP. V inzerci jich ale mnoho nenajdete, aktuálně se na TipCars.com nabízejí jen tři kousky s cenami od 250 tis. Kč.