Ford Fusion 1.4 TDCi nebo Fabia SDI?

Dobrý den,
Ani o jednom ze zmiňovaných zástupců se nedá říci, že by byl výrazně horší či lepší. Fabia je léty prověřená, její provedení combi na svou třídu celkem prostorné a motor SDi najede spoustu kilometrů, samozřejmě za předpokladu pravidelného servisu. Není to žádný rychlík, ale odpadá, zvláště při větším nájezdu kilometrů případný servis turbodmychadla. Pro klidné řidiče ideální volba. Je zde ale problém ve výbavě. Díky nejlevnější naftové variantě u nového vozu je i hodně ojetin s　minimální výbavou. Hodně SDíček sloužilo jako služební automobily a opravdu zřídka se objeví vyšší stupeň výbavy. Převážně jsou více vybavené dovezené automobily z　ciziny. Tam není problém mít 4x airbag, klimatizaci i malý kožený paket. Záleželo by tedy na tom, zda u dovezeného automobilu je prodejce schopen prokázat kilometry, protože hranici 100000km máte jako jednu z　podmínek nákupu. V　případě služebního automobilu jezdily takové Fabie více jak 30000 km za rok. U pětiletého auta to už bude 150 tis. za rok. Takže pokud budeme chtít dodržet tuto podmínku s　podmínkou výbavy, nezbývá nic jiného než shánět a shánět a spíše se poohlédnout po dovozu. Tam je trochu potíž s　prokázáním kilometrů. Nedá se ani říci, že by se automobil dal dovézt levněji, může se i stát, že za pěkné auto s　těmito kilometry a s　výbavou budete muset ještě přidat. Vzhledem k　tomu, že poptávka těžce převyšuje nabídku, je to dost dobře reálné. Jako každý jiný automobil i Fabia má své kladné a záporné stránky (podrobnější informace v odkazech pod tímo odstavcem). SDi je úsporný motor, provedení kombi je prostorné, následná prodejnost této kombinace je více než dobrá, velmi dobrý podvozek, relativně pohodlná sedadla. Relativní pohodlností myslím to, že je to subjektivní pocit a je potřeba si to vyzkoušet. Tak jako část lidí dá přednost sice pohodlným sedadlům francouzských značek, ale bez bočního vedení, druhá část dá přednost tvrdším sedačkám v　německých konkurentech. Překvapivě hodně často odcházejí ložiska na kolech. Ačkoliv se to nezdá, je to celkem nákladná záležitost. Jedno ložisko s　nábojem se pohybuje kolem 2300 Kč, druhovýroba je nabízena výrazně levněji. Není tady ale taková záruka funkčnosti a spíše doporučuji zainvestovat do originálu. Přece jenom je i v　náhradních dílech tlak na cenu a může se stát, že vyměněný neoriginální díl bude mít zkrácenou životnost. U dílu jako je ložisko kola bychom měli být opatrní. Zablokované ložisko kola může způsobit vážnou dopravní nehodu. Další servisní pohromou, zvláště pro majitelovu peněženku, je výměna řízení a posilovače řízení.

Ford Fusion nabídne jen o něco málo menší zavazadlový prostor než Fabia Combi a robustní karoserie s　vyšším posezem posádky si udělala své místo mezi kupujícími ojetých i nových automobilů. Prodejní čísla nových aut atakují špičku prodejů. Ford Fusion se nabízí pouze v　jedné karosářské variantě, která svými vnějšími i vnitřními prostory vypadá jako „malé velké auto“ s　prvky SUV. Nákladová hrana zavazadlového prostoru je velmi nízko a umožní svému uživateli bezproblémové nakládání nejen nákupních tašek. Variabilita skládání sedadel a uspořádání vnitřního prostoru je obrovská. Dá se dokonce sklopit i přední sedadlo, které umožní nakládku dlouhých předmětů. Podvozek vychází z　Fiesty a rozhodně nedělá ostudu, jen se někomu může zdát zvláště v　městském provozu příliš tuhý. Naftový motor 1,4 TDCi nepovažuji za výhru. Nemá rozhodně takovou dynamiku, jak by se dalo očekávat. Asi bych spíše doporučil klasickou benzinovou 1,4 s　59kW, která i přes nafouknuté tvary vozu má průměrnou spotřebu kolem 6,5 litrů benzinu. Otázkou je, zda nezvážit i u Fabie benzinový šestnáctiventilový agregát 1,4 55kW. Hranice výhodnosti dieselových motorů se díky cenám nafty posouvá na hranici více jak 30000 km za rok. Riziko opravy naftového čerpadla či vstřiků se s　přibývajícími kilometry zvyšuje - zvláště u ojetiny. I základní servisní prohlídky jsou dražší. Díky ne zcela nejlepší kvalitě pohonných hmot v　ČR je zde daleko vyšší riziko nějaké nákladné opravy. Navíc pokud se rozhodnete pro Fabii, tato motorizace se vyskytuje daleko více v　kombinaci s　bohatší výbavou.

Souhrnem bych nevytknul ani jednomu z　vybraných vozů nic závažného. Fabia je dnes lety prověřená, podvozek hodnotím na jedničku, Fusion je designově atraktivnější a obě dvě auta budou i po letech a více kilometrech dobře prodejná. Teď si už stačí jen vybrat. Jako u každého případu to chce obezřetně vybírat, nechat si případně vůz prohlédnout v　servisu, nestydět se ověřit opravy dle servisní knihy.