Ford Mondeo 2,0i po 98 000 km

Mondeo, které jsme vyzvali na prohlídku, pochází z roku 1998, pohání ho šestnáctiventilový čtyřválec Zetec o objemu 2,0 litru a jeho tachometr ukazuje najetých téměř 100 000 km.

Specifikace vozu: Ford Mondeo (čtyřdveřový sedan) 2,0i 16V Zetec 96 kW (130 k), rok výroby 1998, najeto 97 836 km, servisní knížka bez záznamu, auto bez známek nehody.

Mírný únik oleje z vany jejím těsněním je u starších aut běžný. Větší problém u tohoto vozu představoval netěsný simering mezi převodovkou a spojkou, jehož výměna je poměrně náročná (musí se vyndat motor).

Lem zadního blatníku už začala hlodat koroze, které už u tohoto Mondea podlehl i první díl výfuku (to je ovšem na rozdíl od karosérie spotřební díl). Celé výfukové potrubí je ještě originální.

Po necelých 100 000 km jsou daleko za hranicí své životnosti brzdové kotouče na všech kolech.

Interiér je ve stavu odpovídajícím stáří a najetým kilometrům. Nefunkční je regulátor ventilátoru, který běží jen na jednu rychlost. Nový se dá pořídit přibližně za 800 Kč. Tato závada se u Mondea občas vyskytuje.

Celkové zhodnocení stavu: Téměř osm let staré Mondeo bylo na první pohled ve velmi dobrém stavu. Po zběžné prohlídce se ale ukázalo několik nedostatků. Ze všeho nejdříve (nejlépe ještě před vyjetím z bazaru) se musejí vyměnit všechny brzdové kotouče a destičky. V nejbližší době se bude muset měnit i první díl výfukového potrubí. Co se týče úniků oleje, těsnění vany se dá celkem jednoduše vyměnit při výměně oleje, horší je to ale s nětěsným simeringem. Většina motoristů by se asi s drobnou netěsností smířila a počkala například na případnou poruchu převodovky nebo větší opravu motoru. Trochu péče a pozornosti by zasluhoval reznoucí lem. Souboj s rozjetou korozí je obtížný a mnohdy marný.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

SPOLEHLIVOST průměrná (vyjma TD)
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná (vyjma TD)
CENY OJETIN nízké až průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, levný

CHARAKTERISTIKA

PŘEDNOSTI
+ příznivé ceny ojetin
+ tichý výkonný kultivovaný a odolný motor 2,5 V6 24V
+ nízké zákonné pojištění (diesel)
+ relativně výkonné a moderní zážehové motory
+ dobré jízdní vlastnosti na kvalitních vozovkách
+ obrovský zavazadelník u kombi (540 l)
+ elektricky vyhřívané čelní sklo (některé vozy)

NEDOSTATKY
- zastaralý hlučný a choulostivý turbodiesel (zejména do r. 1997)
- značný turboefekt (diesel)
- relativně vyšší spotřeba paliva (zážehové motory)
- nekvalitní plasty uvnitř
- nekvalitní potahové materiály základních verzí
- nižší komfort odpružení

JAK ŠEL ČAS
1993: Představení modelu se zážehovými čtyřválci Zetec 1,6i 16V, 1,8i 16V a 2,0i 16V, diesel 1,8 TD (65 kW). Nejdříve sedan, pak liftback a kombi. Koncem roku pohon všech kol pro vybrané (dnes vzácné) modely.
1994: Nový motor 2,5 V6 24V.
1996: Modernizace modelu. Úpravy vzhledu, podvozku a vznětového motoru (66 kW). Motor 1,6i 16V vyřazen z nabídky.
1999: Představena vrcholná sportovní varianta ST 200 s motorem 2,5 V6 24V s výkonem zvýšeným na 150 kW (200 koní)
2000: Představena kompletně nová generace vozu.

ČASTÉ ZÁVADY
· prasklá hlava válců (diesel)
· přetržený nebo přeskočený rozvodový řemen (diesel, zejména do 1996)
· vadná "váha vzduchu" (diesel, od 1997)
· vadný obtokový ventil regulace volnoběžných otáček
· vůle v táhlech příčných stabilizátorů
· zatuhlé lanovody ruční brzdy
· zatuhlé brzdiče nebo brzdové válečky vzadu
· slepnoucí světlomety (do 1997)
· závady zapalovacích cívek (16V motory)

Doporučený model
2,5i 24V (125 kW). Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetniventilový rozvod 2xDOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Spotřebovává sice až dvanáct litrů na 100 km, ale zato je úžasně pružný, tichý a výkonný. Hlavně však s ním nejsou vůbec žádné potíže. Rozvody poháněné odolným řetězem nevyžadují údržbu. Museli byste mít hodně velkou smůlu, aby vás 2,5 litrové mondeo někdo nechalo.

Nebrat
1,8 TD (66 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: Starý turbodiesel má značný turboefekt, téměř žádnou sílu z nízkých otáček, a tak jízda s ním vůbec není pohodová. Připočtěte hlučnost a nespolehlivost a poohlédněte se po benzínové alternativě. Při dnešních cenách nafty se vyplatí jen ty nejlepší dieselové motory.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.