Ford Mondeo Combi 2,0 TDCi (96 kW)
O Fordu Mondeo současné generace jsem zde psal již mnohokrát. Je to auto robustního designu, solidně dílensky zpracované s perfektními jízdními vlastnostmi, jak po stránce sportovních vlastností, tak komfortu. Velmi se mi líbí jeho strmé a komunikativní řízení, volant vám na nerovnostech masíruje ruce skoro tak dobře, jako Porsche 911. Motor 2,0 TDCi má velmi příznivý průběh točivého momentu a dravou reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Jeho předností jsou rozvody poháněné řetězem, slabinou pak vstřikovací zařízení Delphi. U něj se zejména do roku 2003 velmi často zadíralo vstřikovací čerpadlo, z nějž špony pak ochromily vstřikovače. Takže celá vysokotlaká část na výměnu, garanční náklady 100 tis. Kč. Od roku 2003 jsou dodávána odolnější čerpadla, přesto však systém Delphi platí za relativně choulostivý. Na druhou stranu je dnes nejlépe a nejlevněji opravitelný. Zlobit na motoru TDCi mohly i jiné věci, opět související se vstřikováním. Do února roku 2003 měl vůz dvě řídicí jednotky – motoru (ECU) a vstřikování (EDU). Ty byly propojeny konektorem, jenž ze začátku měl pouze cínované kontakty. Od května roku 2002 byl těm, co jim motor přestal správně chodit, měněn za zlacený. Opravdovou úlevu od chyby „nekorektní“ komunikace však přinesl až únor 2003, kdy byly obě jednotky sloučeny do jednoho obalu.
| PŘEDNOSTI | NEDOSTATKY |
+ skvělé jízdní vlastnosti | - hlučnost dieselů (TDDi) |
+ celková kvalita | - výraznější hluk na volnoběh (TDCi) |
+ vynikající zpětná vazba řízení | - ztuha jdoucí řazení |
+ prostornost, pohodlí | - jen průměrný účinek brzd |
+ komfort odpružení | - vinou brzdového asistentu měkký brzdový pedál |
+ vynikající rychlá varianta ST 220 | - do roku 2003 absence některých prvků ve výbavě (regulace vyhřívání sedaček, automatické stírače) |
+ levné originální náhradní díly | |
+ nízké nároky na servis | |
+ odolné podvozky | |
+ obrovský zavazadelník skladného tvaru (kombi) |
Citroen C5 2,2 HDI
Mondeo je velmi pohodlné, takže oproti němu pohodlí Citroenu C5 nevynikne tak, jako ve srovnání s jinými vozy. Spíše fakt, že v řízení nic necítíte, jde velmi lehce, žádné informace o adhezi povrchu vám nesdělí ani podvozek. Rozhodně však nemohu říci, že by C5 měl špatné jízdní vlastnosti, ve vyhýbacím manévru mne kdysi velmi překvapil. Jen rychlá jízda s ním nepřináší žádnou velkou radost.
Vozy vyrobené do roku 2004 vyžadují výměnu filtru pevných částic (a doplnění aditiva) zhruba po 80 tisících, auta od tohoto data obvykle po 120. Tento filtr, který byl standardní výbavou dieselů 2,2 litru, je nyní již dostupný repasovaný asi za 7500 Kč. Dále si dejte pozor na stav dvouhmotového setrvačníku, ten vyjde na značné peníze. Dobrá zpráva je, že tento citroen již při selhání hydrauliky (nepatřím k pindalům o její nespolehlivosti, ale přeci je to jenom stroj) nepřestane brzdit, protože brzdovou soustavu má klasické konstrukce s podtlakovým posilovačem.
Motor 2,2 HDI je silný, tichý, svého času to byl asi nejlepší vznětový čtyřválec.
