autor
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Ford Mondeo III - který benzínový motor je nejlepší volbou?
František Mašek
-
15. 09. 2017
Poradna
Náš čtenář by rád koupil zážehové mondeo třetí generace. Zvažuje ale výběr motorizace. Poradíme, která bude nejlepší volbou a proč.
DOTAZ: Dobrý den do redakce. Mám 300 tisíc a za tyto peníze chci koupit benzínové Mondeo v kombíku. Jedno jsem měl totiž jako služební a naprosto mi sedlo. Mohli byste porovnat jednotlivé motorizace a poradit mi, kterou vybrat? Moc toho nenajedu, mám služebáka (Mondeo to bohužel není). Díky za radu.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, 
za třista tisíc si můžete docela vybírat, i když je fakt, že nabídka benzínových modelů není ve srovnání s diesely nijak široká. Za uvedený rozpočet si ale můžete dopřát jakoukoli motorizaci z portfolia, takže jdeme na to.
Po stránce nabízené dynamiky jsou v těžkém voze zklamáním všechny benzínové atmosférické motory až do objemu 2 litrů (včetně). U motorů 1.6 Ti-VCT zlobí variátor proměnného časování ventilů, který seženete za zhruba 1 500 korun. 2,0 Duratec s výkonem 107 kW je vcelku spolehlivý, při vyšších nájezdech ale trpí podpalováním ventilů, jako důsledek včas nevymezených ventilových vůlí. Pružněji se pak chová pouze vzácně vídaná jednotka 2.3 Duratec, ta se však dodávala pouze s automatikou a v praxi je dost užraná. Přeplňované pětiválce Volvo 2.5 Turbo jsou silné, ale chybí jim „šestiválcová“ radost z otáček, tolik typická pro dřívější vrcholná Mondea. Vzhledem k tomu, že mají poměrně vysokou spotřebu, jako ojetiny jsou servisně náročnější a jejich pružnost na vyšší stupně je zhruba v intencích zdejšího dvoulitrového dieselu, nedávají moc smysl. Motor navíc mívá potíže s elektronickými škrtícími klapkami, známé jsou už ale i případy selhání napínáku rozvodového řemene - tedy totální škody po střetu ventilů s písty. Podle zkušeností servisů tento motor nijak dobře nesnáší ani přestavby na LPG.
Příjemným překvapením jsou naopak novější přeplňované jednotky 1.6 a 2.0 EcoBoost. Právě oturbenou šestnáctistovku s výkonem 118 kW bych doporučil pro její jízdní projev, spotřebu i provozní spolehlivost. Silnějších dvoulitrů je pomálu a proslýchá se, že na tom nejsou se spolehlivostí tak dobře díky praskajícím pístům. Každopádně obě motorizace EcoBoost v uvedené cenové relaci budou mít nájezd do 100 tisíc kilometrů.
ODPOVĚĎ: Dobrý den,
autor
Po stránce nabízené dynamiky jsou v těžkém voze zklamáním všechny benzínové atmosférické motory až do objemu 2 litrů (včetně). U motorů 1.6 Ti-VCT zlobí variátor proměnného časování ventilů, který seženete za zhruba 1 500 korun. 2,0 Duratec s výkonem 107 kW je vcelku spolehlivý, při vyšších nájezdech ale trpí podpalováním ventilů, jako důsledek včas nevymezených ventilových vůlí. Pružněji se pak chová pouze vzácně vídaná jednotka 2.3 Duratec, ta se však dodávala pouze s automatikou a v praxi je dost užraná. Přeplňované pětiválce Volvo 2.5 Turbo jsou silné, ale chybí jim „šestiválcová“ radost z otáček, tolik typická pro dřívější vrcholná Mondea. Vzhledem k tomu, že mají poměrně vysokou spotřebu, jako ojetiny jsou servisně náročnější a jejich pružnost na vyšší stupně je zhruba v intencích zdejšího dvoulitrového dieselu, nedávají moc smysl. Motor navíc mívá potíže s elektronickými škrtícími klapkami, známé jsou už ale i případy selhání napínáku rozvodového řemene - tedy totální škody po střetu ventilů s písty. Podle zkušeností servisů tento motor nijak dobře nesnáší ani přestavby na LPG.
Příjemným překvapením jsou naopak novější přeplňované jednotky 1.6 a 2.0 EcoBoost. Právě oturbenou šestnáctistovku s výkonem 118 kW bych doporučil pro její jízdní projev, spotřebu i provozní spolehlivost. Silnějších dvoulitrů je pomálu a proslýchá se, že na tom nejsou se spolehlivostí tak dobře díky praskajícím pístům. Každopádně obě motorizace EcoBoost v uvedené cenové relaci budou mít nájezd do 100 tisíc kilometrů.