Honda Civic - benzín nebo diesel?

Dotaz: Dobrý den, chtěla bych si koupit Hondu Civic, ale nevím, jak se rozhodnout. Jedná se o to, zda se rozhodnout pro Honda Civic 1,8 Executive (benzín) nebo Honda Civic 2,2i CTDi Executive (nafta). Najedu ročně zhruba 20 tisíc kilometrů. Chtěla bych si koupit ojetý vůz zhruba z roku 2006 nebo 2007, kde je najeto zhruba okolo 80 tisíc a nerada bych hned řešila nějaké problémy. Můžete mi odpovědět, jaké slabosti tato auta mají? Děkuji Radka Machuldová

Odpověď: Nejčastěji narazíte na Vámi požadovanou šestnáctiventilovou zážehovou osmnáctistovku i-VTEC, která je dostupná od počátku výroby s manuálně řazenou šestirychlostní převodovkou nebo pětirychlostním automatem. Jedna-osmička je optimální volbou po všech stránkách. Přestože nevyužívá přímé vstřiková paliva, umí spořit pohonné hmoty (běžně lze jezdit ve smíšeném provozu za nějakých 6,5 l/100 km), poskytuje dostatek výkonu a hlavně je velmi spolehlivá. Jedna-osmička má hliníkový blok válců ve kterém jsou vložené válcové jednotky z ocelolitiny. Vymezování vůle ventilů je mechanické a jejich kontrola se provádí po ujetí 40.000 km nebo po dvou letech provozu. Civic je vybaven spolehlivou kontrolkou hladiny oleje, která informuje o poklesu hladiny s dostatečným předstihem (většina majitelé dolévá cca až 1 litr oleje na 10.000 km, což je naprosto normální). Olej se mění po ujetí 20.000 km nebo po šesti letech provozu. Palivový filtr a svíčky mají stanovenou životnost na 120.000 km. V kombinaci s šestirychlostní převodovkou motor točí při dálniční strotřicítce stále příjemných 3600 ot./min. a je tedy vhodný i pro delší cestování.

Vývoj vlastního dieselu trval Hondě dlouho, ale čekání se vyplatilo. Dva-dvojka i-CTDI se povedla a dosud netrpí žádnými závažnějšími problémy a po všech stránkách patří rozhodně k lepšímu průměru. Agregát má hliníkový blok s litinovou monovložkou, rozvod DOHC s 16-ti ventily, a vstřikování paliva common rail od Boshe. Plní normu Euro 4 bez filtru pevných částic a má hydraulické vymezování ventilové vůle, takže odpadá jejich seřizování. Výměna oleje je stanovena po ujetí 20.000 km, palivový a vzduchový filtr se mění při dvojnásobné porci kilometrů.

Velkou výhodou vznětového motoru (i-CTDI) u Civicu je rozvodový řetěz u něhož není předepisována pravidelná výměna. Olej spolu s olejovým filtrem se mění po ujetí 20.000 km nebo po uplynutí kalendářního roku. Vzduchový filtr je třeba měnit pravidelně po 40.000 km. Odvodnění palivového filtru se provádí po 20.000 km a jeho výměna po 40.000 km. Pokud byl Civic oficiálně dovezen do Česka, nesetkáte se u něj s filtrem pevných částic (DPF). V bazarech ovšem můžete narazit na individuálně dovezené kousky, které jsou filtrem vybavené. Honda u DPF počítá s dlouhodobou až celoživotní životností, přesto je nutné zmínit cenu DPF, která je pro model Civic jen těžko zkousnutelných 112.113 Kč.

Závěr: Jak benzínová jedna-osmička, tak dva-dvojka v dieselu patří mezi velmi povedené a spolehlivé motory (oba jsou poháněny řetězem, který se za běžných podmínek nemění). Chybu neuděláte ani s jedním, takže záleží na Vás, jaký vůz seženete a kterému dáte přednost. Osobně bych pro kratší a střední cestovní vzdálenosti volil benzínový agregát. Teprve až při potřebě jízd na velmi dlouhé vzdálenosti bych sáhl po dieselovém agregátu, se kterým Civic váží o 98 kg více a zatěžuje přední nápravu, která je více namáhána. Každopádně s benzínovou osmnáctistovkou chybu rozhodně neuděláte, přesto doporučuji vyzkoušet oba agregáty.