Honda CR-V - spotřeba benzínového dvoulitru | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

Dotaz č.1: Dobry den, rad citam Vase clanky o spotrebe aut. Momentalne uvazujem o kupe novej Hondy CRV, rocne najazdim okolo 20tis km. Nemate nahodou skusenost so spotrebou benzinoveho dvojlitra? Som rodinne zalozeny, ziadny pretekar, mam sancu jazdit aspon za 8.5 litra? Vdaka za odpoved.

Dotaz č.2: Chci si pořídit novou Hondu CR-V, nejspíše s benzínovým dvoulitrem. Jakou mohu čekat spotřebu při ročním nájezdu 8 tis. km? Vejdu se do udávaných hodnot výrobcem? Nemám raději sáhnout po dieselu?

Dotaz č.3: Dobrý den, po krátkou dobu jezdím v Hondě CR-V 2.0 2009. Chtěl jsem se zeptat, zda se nezměnil názor pana Šikla (září = 2008) na rozdíl mezi oběma motory a zda je skutečně i z jiných pramenů potvrzena reálná kombinovaná spotřeba benzínu kolem 8 l/100 km. Moje zkušenosti jsou zatím poměrně krátké.

Odpověď: S novou generací se pod kapotou CR-V objevil nový zážehový dvoulitr (série R20) vycházející z osmnáctistovky SOHC i-VTEC, kterou známe z modelu Civic. Motor mimo zvýšeného zdvihového objemu doznal řady změn a přichází s novinkou v podobě zpožděného uzavírání sacích ventilů v kombinaci s široce otevřenou škrtící klapkou při ustálené jízdě, čím se snižují tlakové ztráty a klesá spotřeba paliva.

Dvoulitr disponuje výkonem 110 kW při 6200 otáčkách a dosahuje maxima točivého momentu 190 Nm při 4200 ot./min. Tyto hodnoty dovolují CR-Véčku dosáhnout maximálky 190 km/h a stovky za slibných 10,2s. S benzínovým motorem je spojena i volba převodovky. Nabízí se pětistupňový automat, nebo šestirychlostní manuální převodovka. Jednoznačně doporučuji manuální převodovku. Díky dobře poskládaným šesti rychlostech se dočkáte lepší dynamiky hlavně nižší spotřeby. Motor začíná zvolna táhnout pod hranicí 2000 otáček a jeho výkon kulminuje mezi 4000-6500 otáčkami. Nechá se však vytočit i za hranici sedmi tisíc, kdy začíná do kabiny pronikat intenzivnější zvuk sportovně laděné pohonné jednotky. Rázem si tak připadáte jako v Civicu. O přítomnosti motoru pod kapotou však v běžných cestovních rychlostech téměř nevíte. Dvoulitr je vhodný pro běžné cestovní rychlosti a díky své charakteristice dovoluje i ostřejší jízdu a CR-Véčku bohatě postačí (beztak nejlépe se cítí na silnici). K nízké spotřebě přispívá u benzínového motoru elektrický posilovač řízení, který však oproti hydraulickému v dieselu postrádá výraznější zpětnou vazbu. Holt něco za něco. CR-Véčko s dieselem pod kapotou je těžší o více než 100 kilogramů.

Hondu CR-V jsem měl možnost testovat s benzínovým dvoulitrem i novým dieselem. Rozdíl spotřeby dvoulitru oproti dieselu 2.2 i-CTDi nebyl na testovací trase dlouhé 230 km příliš markantní (rozdíl činil pouhých 0,6 l/100 km ve prospěch dieselu). Dvoulitr si řekl o krásných 7,9 l/100 km. Jízda přitom naprosto odrážela běžný provoz při mírném překračování rychlostních limitů (+10 km/h či v závislosti na jízdě v koloně). Pokud budete jezdit krátké vzdálenosti, počítejte se spotřebou kolem 10 litrů v kombinovaném provozu a s 11 litry ve městě. Například v Německu na dálnici při 160 km/h si dvoulitr řekne o rovných 12 l/100 km, což vzhledem k velikosti vozu není špatná hodnota. Na delší vzdálenosti lze srazit spotřebu při troše snahy pod hranici osmi litrů. Počítejte však při klidné jízdě (v rámci rychlostních limitů) s průměrnou dlouhodobou spotřebou 8,5 l/100 km (výrobce udává 8,1 l/100).

Shrnutí:

Dotaz č.1: Ano, šanci jezdit s Hondou CR-V s dvoulitrem pod kapotou za 8,5 litru Naturalu máte velkou. Nepatříte-li k závodníkům s těžkou nohou na plynovém pedálu a nejezdíte stylem "plyn-brzda" můžete s touto hodnotou běžně počítat. Navíc při dlouhé trase budete mile překvapen hodnotami pod osm litrů.

Dotaz č.2: Myslím si, že při ročním nájezdu 8 tis. km je celkem jedno, jestli si dvoulitr vezme 8 nebo 9,5 litru Naturalu. Zážehový čtyřválec se vyznačuje sametovým projevem (připomínající šestiválce) a hlavně oproti dieselu nižší pořizovací cenou (při stejné výbavě činí rozdíl 60.000 Kč). Pokud nepotřebujete tahat přívěs nebo nenajezdíte desetitisíce kilometrů na dlouhé vzdálenosti, sáhněte s klidným svědomím po benzínovém motoru.

Dotaz č.3: Názor jsem upravil po další zkušenosti na 8,5 l/100 km u benzínového agregátu. Je však pravdou, že u zajetého dieselu se lze dostat o něco níže, než jsem původně uváděl.

pozn.: přiložené fotografie zobrazují dieselové provedení v nejvyšší možné výbavě