Hyundai Lantra nebo Opel Astra?

Opel Astra byl uveden na trh v roce 1991 jako nástupce modelu Kadett, který byl již poměrně zastaralý. Na trh vstoupil přímý konkurent vozů Ford Escort a Volkswagen Golf a souboj o přízeň zákazníků svádějí dodnes. Vybírat můžete z 3 nebo 5 dveřového hatchbacku, 4dveřového sedanu nebo prostorného kombi. V nabídce najdeme celou škálu benzínových motorů, ale my se dnes zaměříme na dva turbodiesely , základní 1,7TD - 50kW a silnější 1,7TDS – 60kW vybavený navíc intercoolerem. Oba motory nemají příliš dobrou pověst, velmi často se vyskytují závady jako praskání hlavy motoru, přetržený rozvodový řemen, vadné vstřikovače a vstřikovací čerpadla. Pokud bychom si měli z těchto dvou vybrat, tak bych spíše doporučil silnější přeplňovaný agregát (60kW), který byl vyvinut japonskou firmou Isuzu a je přeci jen o něco spolehlivější. U obou agregátů můžeme očekávat poměrně dobrou spotřebu paliva která se nejčastěji pohybuje kolem 5,5-6L nafty na 100km. Pokud chceme předejít prasknutí rozvodového řemene, je potřeba dodržovat předepsaný interval výměny 60.000km. Největší slabinou Astry je ovšem korodující karoserie. Korozi nejčastěji podléhají lemy zadních blatníků, prahy a také přední část kapoty motoru. Kolem 200tis km můžeme také očekávat závadu alternátoru, který přestane dobíjet a je potřeba vyměnit regulátor. Výhodou je velký výběr ojetých automobilů na trhu a možnost dovozu automobilu ze sousedního Německa nebo Rakouska, kde byla Astra poměrně rozšířená, a tak se dá i po letech narazit na zachovalý kus.
Hyundai Lantra druhé generace byl na trh uveden koncem roku 1995 a v roce 1999 byl „faceliftován“. Přední část karoserie dostala dravější tvar, který rozhodně evropskému zákazníkovi více sedne, než oblé tvary předešlé verze. Lantra je k dostání pouze ve verzi 4dveřový sedan, která nabízí poměrně malý vstupní otvor do zavazadlového prostoru, což znepříjemní nakládaní, nebo kombi, které nabídne slušný zavazadlový prostor, který se ovšem v přední části zužuje kvůli vystouplým zadním podběhům. Motor 1,9D, kterým je Lantra vybavena, pochází skutečně s koncernu PSA a vyskytuje se běžně ve vozech Peugeot a Citroen. Výkon 50kW společně s absencí turbodmychadla předurčuje motor spíše ke klidné nedynamické jízdě. Spotřeba se při takovém stylu jízdy drží kolem 6l/100km, motor je naprosto spolehlivý a má delší interval výměny rozvodového řemene než Astra (120.000km). Pro tento motor je doporučován plně syntetický olej 5W40 a to kvůli hydraulickým zdvihátkům ventilů. Lantra měla v základní výbavě kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, přesto nejsou brzdy nijak zvláště účinné. Výbava vozu ve stejné ceně bude určitě větší než u Astry, většina vozů má centrální zamykání,elektricky ovládaná okna i zrcátka a často i klimatizaci. Koroze se u Lantry téměř nevyskytuje, pokud se objeví, bývá to většinou v okolí prahů nebo v místech s poškozením laku jako jsou např.hrany dveří. Velký problém ovšem bude při výběru vhodného vozu, protože Lantra s dieselovým motorem je v autobazarech poměrně vzácná.
Také náhradní díly nejsou tak dostupné jako u poměrně rozšířeného Opelu, běžné spotřební díly jako jsou brzdy, filtry, rozvody jsou dostupné i v síti druhovýroby, ale pokud bude potřeba něco z interiéru,plastů,přepínačů, je nutné nakupovat u autorizovaných dealerů. V následující tabulce můžete porovnat cenu některých běžných dílů z druhovýroby:

Celkově nám Astra nabízí lepší dostupnost náhradních dílů a za lepší cenu, vzhledem k rozšířenosti vozu také lepší dostupnost servisu, na údržbu náročnější motor s menší spolehlivostí a větším rizikem poruchy, rychle korodující karoserii. Lantra oproti tomu nabídne spolehlivější motor ovšem s menším výkonem a bez turba, lepší antikorozní ochranu, bohatší výbavu, horší dostupnost dílů.
Pokud bych měl vybrat z těchto dvou vozů, přikláněl bych se spíše k Hyundai který se díky motoru dá považovat za spolehlivější i když statistika TÜV 2008 hovoří jinak. Hyundai Lantra obsadil v kategorii 10-11letých vozů 53 místo a Opel Astra 34 místo, nutno ovšem podotknout, že TÜV neposuzuje spolehlivost motoru, ale technický stav při pravidelných kontrolách.
Jako alternativu bych zkusil zvážit vůz Peugeot 306 s motorem 1,9td / 66kW. Dá se již koupit v ceně, kterou požadujete, je to poměrně spolehlivý vůz s výkonným motorem, který určitě může oběma vybraným vozům minimálně konkurovat.Nabídka na trhu ojetin je poměrně široká a jistě se podaří vybrat zachovalý kus za rozumnou cenu.
Otázkou také zůstává nutnost dieselového agregátu pod kapotou, při ročním nájezdu kolem 15.000km je rozhodně rozumnější volbou benzín, kde by se v ceně do 45000kč dalo rozhodně mnohem lépe vybírat. Spolehlivost benzínových motorů je u starších vozů lepší, díky menšímu obsahu motoru můžete ušetřit na pojistném a celkové provozní náklady tak mohou být v konečném výsledku nižší.