Vážený pane Kabelko,
Začněme tou vectrou. Motor 2.2 benzin nahradil v roce 2000 po příchodu faceliftu 2.0 16V, který nebyl úplně špatný, nicméně při vyšším nájezdu kilometrů je hlučný a úsporou zrovna neoplývá. 2.2 je sice čtyřválcem, ale je daleko tišší a celkově kultivovanější. Při lehké noze se s ním dá jezdit za nižší spotřebu než s klasickým starým dvoulitrem. Dodával se ve dvou modifikacích, která je zřejmá z kódu motoru. Mechanici označují za verzi Z řetěz a verzi X řemen.
Samozřejmě i řetěz má interval výměny předepsaný výrobcem, není tak častý jako u řemenu a nehrozí přetrhnutí či přeskočení řemenu, což skoro vždy znamená finančně nákladnou investici do opravy. V Čechách, kdy každý kupující má v hlavě výši sazby povinného ručení a všeobecně platí, že cokoliv nad dva litry zdvihového objemu je hůře prodejné, se dají tyto vectry celkem dobře sehnat i ve velmi zachovalém stavu. Vesměs jsou ve výbavě 2000 Edition a za relativně nízké peníze můžete sehnat pěknou ojetinu vybavenou xenonovými světlomety, tempomatem a další vysoce nadstandardní výbavou. Je potřeba si pohlídat spotřebu oleje, při nájezdu nad 200 000 km u některých exemplářů stoupá.
2.2 DTi má jiný problém. Po špatných zkušenostech řidičů s 2.0 DI 60 kW si potom DTi 74 kW a 92 kW u 2.2 DTi horko těžko získávaly srdce řidičů. Negativní zkušenost se projevila hodně, protože mnozí uživatelé samozřejmě neřeší a nedělají rozdíl mezi výkony objemově podobných motorů a prostě svou špatnou zkušenost s "dieselovou vectrou" předali dále. 2.2 si potom spíše zapamatovali a dnes má celkem slušnou oblibu.
Tento agregát je opatřen řetězem, je tichý a 92 kW dává leckdy těžkopádné vectře slušnou dynamiku. Spotřeba není tak zajímavá jako například u VW a jeho TDi, na druhou stranu se vectry nekradou a pokud někomu vyhovuje lehce nadčasový design a spíše sportovně střižené svezení, může to být dobrá volba.
Před koupí se musí automobil pořadně projet, neměla by svítit magická žlutá kontrolka diagnostiky motoru a výkon by měl být zřejmý ve všech režimech jízdy. I když není diagnostika všemocná doporučil bych nechat napojit a udělat kontrolní test v servisu. Potíže s čerpadlem u dieselu se mohou vyskytnou kdykoliv, ale s tím člověk musí počítat při koupi ojetiny. Jediná možnost, jak maximálně eliminovat tyto okolnosti, je důkladná prohlídka včetně diagnostiky.
Nissan Primera je z trochu jiného soudku. Její prodejnost je podobná jako u Mazdy 626. Musí být kupec, který ocení střízlivý, ale zajímavý design. Jako ojetina s kosmetickými vadami není prodejná vůbec, jestliže má navíc nějaké technické problémy, kupec se zcela vytratil. Japonská auta této třídy jsou spolehlivá a pokud si někdo automobil pořídí jako nový, jeho osud končí spíše jako druhé auto do rodiny – spolehlivé, komfortní, bezpečné, nekrade se. Objeví-li se na trhu, je hned pryč a najít zachovalé GT se 110 kW je spíše zázrak.
Schůdnější bude poohlédnout se po Mazdě 626 GT, má 100 kW a paradoxně nejnižší kombinovanou spotřebu z benzinových pohonných jednotek. Jako každý automobil má své bolesti. Při koupi si musíte dát pozor na kouř či dým z výfuku, může to znamenat problém s pístními kroužky. Oprava potom stojí cca 30 000 Kč, což je vzhledem k pořizovací ceně dost. Tyto problémy se objevují kolem 130 000km. Myslím, že je to dobrá alternativa k primeře. Charakteristika je hodně podobná. Sportovní střižení verzí GT je zřejmé, ale vectra je jiná.
