škoda
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Jak jezdit, aby vydrželo turbo?
František Mašek
-
20. 08. 2020
Poradna
Náš čtenář si nedávno pořídil Škodu Octavii s motorem TDI. Bojí se ale životnosti turbodmychadla a proto by si v naší poradně rád přečetl, jak o turbo pečovat, aby jej nemusel často měnit. Poradíme.
DOTAZ: Dobrý den, před časem jsem si koupil starší Octavii III s motorem 2,0 TDI (110 kW). Zjistil jsem ale, že by turbo u motoru nemuselo být v nejlepší kondici (motor v tahu netáhne tak dobře a lehce kouří). Když jsem zjišťoval ceny nového turba, zjistil jsem, že stojí skoro 40 tisíc korun bez práce! Jsou prosím nějaké obecné rady, jak se k turbu chovat, aby dlouho vydrželo? Děkuji, Mirek
ODPOVĚĎ: Dobrý den Mirku, na úvod bych rád napsal, že vámi zmíněné projevy mohou být způsobeny i poruchami jiných dílů, než je turbodmychadlo. Není tedy třeba se děsit a raději navštivte servis, kde závadu jistě odhalí. Obecně má na životnost turbodmychadla vliv několik faktorů. Turbu například nesvědčí krátké trasy, nebo časté studené starty. Pokud však dopřáváte vozu standardní údržbu, mělo by turbo vydržet víc než 200 tisíc kilometrů. Problémy s turbem nejsou většinou náhlé, ale projevují se postupně – hlavně zvukem. Píská třeba rotor turba v případě poškozeného kluzného ložiska (vůle díky opotřebení), nebo není rotor správně vyvážen, protože abrazivní kousky karbonu obrousily hrany lopatek. Dost často se také stává, že zatuhne mechanismus variabilního nastavení lopatek - to když majitel jezdí maximálně na půl plynu v nižších otáčkách a lopatky se téměř nikdy nerozevřou úplně.
Co tedy dělat, aby turbo fungovalo a fungovat vydrželo? Základem je pravidelně měnit motorový olej. Díky tomu se karbonové usazeniny nedostanou k turbu a nepoškodí jeho ložisko nebo lopatky. Aby vydrželo ložisko v turbu, je třeba po nastartování netlačit na pilu, ale nechat nejdříve zahřát olej, aby se kruh správně natlakoval a ložisko u turba začalo správně mazat. Naopak po delší rychlé jízdě nevypínejte motor hned, ale nechejte chvilku dochladit. Zabráníte tím spečení oleje v tělese turba. U vozů s variabilní geometrií lopatek turba určitě také doporučuji jednou za čas zahřátý motor protočit i do vyšších otáček, aby nezatuhlo naklápění lopatek. A na závěr ještě jedna rada – pravidelně měňte i vzduchový filtr, aby se nečistoty nedostaly sáním k turbu a nepoškodily lopatky (viz. zmíněné obroušení, které má za následek kmitání rotoru).
ODPOVĚĎ: Dobrý den Mirku, na úvod bych rád napsal, že vámi zmíněné projevy mohou být způsobeny i poruchami jiných dílů, než je turbodmychadlo. Není tedy třeba se děsit a raději navštivte servis, kde závadu jistě odhalí. Obecně má na životnost turbodmychadla vliv několik faktorů. Turbu například nesvědčí krátké trasy, nebo časté studené starty. Pokud však dopřáváte vozu standardní údržbu, mělo by turbo vydržet víc než 200 tisíc kilometrů. Problémy s turbem nejsou většinou náhlé, ale projevují se postupně – hlavně zvukem. Píská třeba rotor turba v případě poškozeného kluzného ložiska (vůle díky opotřebení), nebo není rotor správně vyvážen, protože abrazivní kousky karbonu obrousily hrany lopatek. Dost často se také stává, že zatuhne mechanismus variabilního nastavení lopatek - to když majitel jezdí maximálně na půl plynu v nižších otáčkách a lopatky se téměř nikdy nerozevřou úplně.
Co tedy dělat, aby turbo fungovalo a fungovat vydrželo? Základem je pravidelně měnit motorový olej. Díky tomu se karbonové usazeniny nedostanou k turbu a nepoškodí jeho ložisko nebo lopatky. Aby vydrželo ložisko v turbu, je třeba po nastartování netlačit na pilu, ale nechat nejdříve zahřát olej, aby se kruh správně natlakoval a ložisko u turba začalo správně mazat. Naopak po delší rychlé jízdě nevypínejte motor hned, ale nechejte chvilku dochladit. Zabráníte tím spečení oleje v tělese turba. U vozů s variabilní geometrií lopatek turba určitě také doporučuji jednou za čas zahřátý motor protočit i do vyšších otáček, aby nezatuhlo naklápění lopatek. A na závěr ještě jedna rada – pravidelně měňte i vzduchový filtr, aby se nečistoty nedostaly sáním k turbu a nepoškodily lopatky (viz. zmíněné obroušení, které má za následek kmitání rotoru).