Jak poznat špatně fungující vstřikovače u dieselového motoru?

DOTAZ: Dobrý den, mám auto vybavené vstřikovači common rail. Podle čeho poznám, že už je čas na jejich výměnu? Děkuji za informaci. Láďa.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Láďo, pokud vše funguje bez problémů, vstřikovače měnit nemusíte. U moderních motorů splňujících vyšší emisní normy je už ale konstrukce vstřikovačů natolik složitá, že jednou na jejich výměnu přeci jen dojde. Klasickým projevem jsou obtížné studené starty, nebo klepavý zvuk při nižších otáčkách, což znamená, že tryska špatně rozprašuje palivo. Ve většině případů je takový zvuk doprovázen snížením výkonu a vyšší spotřebou. Vadné vstřikovače mohou mít za následek také snížený výkon motoru ve vyšších otáčkách. To když jsou otvory v trysce ucpané, třeba usazeninami z bionafty. V praxi se tak zmenšeným otvorem nedostane do motoru tolik paliva, kolik by bylo třeba. Pokud jsou vstřikovače opotřebeny (vlivem vyššího nájezdu, nebo používáním nekvalitního paliva), mají vyšší přepad, což se projevuje hlavně při zrychlování. Řídící jednotka diagnostikuje nízký tlak paliva a rozsvítí kontrolku závady motoru.

A co dělat při podobných projevech motoru? Určitě co nejdříve (než se vám ucpe DPF filtr) navštivte servis a napojte vůz na diagnostiku, která závadu odhalí. Podle typu vstřikovače se pak můžete rozhodnout, zda jej necháte opravit za cenu cca třetinovou oproti novému vstřikovači, případně zrepasovat (ušetříte cca třetinu oproti novému vstřikovači), nebo si objednáte vstřikovač zcela nový. Problém je, že spousta vstřikovačů nelze opravit. Výrobci totiž často nedodávají samotné trysky, ale jen celé vstřikovače. A pokud trysku opravce sežene, musí ji v původním těle vstřikovače seřídit na speciálním zařízení. A to vše zákazník platí. Závady ale nemusí být jen v trysce...

Nejlépe je tedy závadám vstřikovačů předcházet prevencí. Ideálně používáním prověřených přísad do nafty, které mají čistící schopnosti.