TipCars.com
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Jaká je třída E zvaná "masařka"?
-MŠ-
-
08. 04. 2013
Poradna
Tazatel by se chtěl dozvědět něco bližšího o třídě E a konkrétně té s interním označením W210. Z motorů ho nejvíce zajímá turbodiesel 290TD. Jaký je tenhle kdysi designově revoluční Mercedes s odstupem více než dekády?
Jaroslav Gora: Dobrý den, chci viedet poruchy a celkovovo recenzi na rok vyroby 97-99 mam problem koupit kvalitni tlmiče dekuji gora
Vážený pane Goro. Model W210 byl nástupcem legendární W124, tedy jednoho s „nejmercedesovatějších“ mercedesů v předlouhé historii této nejstarší automobilky světa. Na přelomu 80. a 90. let minulého století začal Mercedes-Benz ztrácet své dominantní postavení ve třídě luxusních vozů. BMW a později i Audi začaly ukusovat stále větší kusy z tohoto koláče. Možná právě to vedlo Stuttgartské k poměrně odvážnému designovému pojetí nového stěžejního modelu. Nakonec se experiment podařil. Právě tvar předních světlometů dal mezi českými „autaři“ tomuto modelu trefnou přezdívku „masařka“.
A jaká je „E-Klasse“? Dosáhla dokonalosti W124? Nevím. Každopádně je to fortelně, poctivě postavené auto. Snad poslední mercedes postavený tak nějak po staru. Kdo zná staré „medvědy“, ten mi jistě porozumí. Ta atmosféra uvnitř, ten „čuch“ těch potahových látek a ta až „humpolácká“ tlačítka a oranžové rafičky… To už je dneska nenávratně pryč. A to byl duch mercedesu. Ale dost nostalgického nářku. Technicky a materiálově je auto velmi kvalitní. Nešetřilo se nikde. Interiér po této stránce nesnese výtku. Karoserie by mohla být (vzhledem ke značce vozu a ceně) poněkud lépe antikorozně upravena. Zejména ve srovnání s rivalským Audi. Rezavý flek může vyrašit kdekoliv. Na prahu, předním blatníku nebo třeba okolo předního skla. A co jízdní vlastnosti? Dokonalá, pohodlná a solidní limuzína (popř. kombi) se zadním náhonem (ano, vím, že byl 4Matic, ale jen benzín). Nic míň. Když chcete tohle, jste na správné adrese. Kombi je velmi prostorné, kufr gigantický a vězte, že „T“ v jeho označení nikdy neznamenalo „touring“. Tohle si myslí spousta lidí a dokonce i někteří kolegové nebo lidé pohybující se mezi auty. Jednou jsem to chtěl někam napsat, takže: „T“ v označení „kombíkových“ mercedesů znamená „Turistik und Transport“. Už několik desítek let.
Podvozkově je "masařka" bezproblémový vůz. Problémy byly s předními rameny. Jejich uložení nemělo patřičné pochopení pro české silnice, a tak se časem odporoučelo. Hlavně u výbavové linie „Avantgarde“, která má sportovnější podvozek, už v sériovém provedení.
A co vznětové motory? Je jich pěkná paleta. Základní diesel 2.2 nebyl kupodivu nenáročným „dělníkem“. Poruchovost čerpadel (proboha, ale podle měřítek konce devadesátých let!) byla mnohem vyšší, než byli lidé do té doby jezdící nezničitelnými diesely od mercedesu zvyklí. Na konci devadesátých let nastoupily motory CDI a vše se zlepšilo, nicméně se nejedná o světoborné jednotky, a to ani z hlediska nákladů, dynamiky nebo výdrže. Kdo s nimi tehdy poprvé jel, většinou čekal víc. Ovšem špatné nejsou. A Vámi poptávaný pětiválec 290TD? Výkonově nic moc (95 kW-129PS), ale vše vynahrazuje drtivým točivým momentem a hlavně jeho průběhem. Má projev starých dieselů. Těch dieselů, které byly ve své době mnohem spolehlivější než tehdejší benzínové motory. S odchodem tohohle motoru jakoby končila jedna éra. Éra, kdy diesel chroustal jeden statisíc kilometrů za druhým a kapota se u něj otevírala pouze k dolití vody do ostřikovačů. Éra, kdy lidé, co si naftová auta kupovali, s nimi nechtěli závodit a ekologické předpisy nedohnaly konstruktéry k vymýšlení šíleností. Právě proto bych u takto starého vozu volil zrovna tento motor. Víte, každé naftové „éčko“ z let, o kterých se bavíme, které má dnes na tachometru méně než čtvrt milionu kilometrů, je velmi podezřelé a na tohle si dejte pozor. A ta 290ka to snese. Vybral jste si dobře. Nicméně už v roce 1997 přišel i výkonný 300TD, který se dokázal svými 177 koňmi lépe popasovat s jednotkami v konkurenčních modelech. A ten je asi nejlepší. Také velmi spolehlivý, ale navrch i rychlý. Ale já bych stejně bral 290TD.
A co k Vašemu dotazu na tlumiče? Je to opravdu těžké. Originály budou levnější, než si možná myslíte. Pokud chcete přesto jít do druhovýroby, budete mít u tohohle auta malý problém. Je mnoho verzí a záleží na výbavové linii (jsou tři), zda má vůz sportovní, normální nebo vzduchový či jiný podvozek, na roku výroby a dalších věcech. Ty, které přijdou jako první, většinou nepasují (sám jsem to zažil i u W211). Ale pro slušný servis není nakonec problém se po spolupráci s dodavateli dříve nebo později k těm správným dostat. Přeji mnoho štěstí.
Vážený pane Goro. Model W210 byl nástupcem legendární W124, tedy jednoho s „nejmercedesovatějších“ mercedesů v předlouhé historii této nejstarší automobilky světa. Na přelomu 80. a 90. let minulého století začal Mercedes-Benz ztrácet své dominantní postavení ve třídě luxusních vozů. BMW a později i Audi začaly ukusovat stále větší kusy z tohoto koláče. Možná právě to vedlo Stuttgartské k poměrně odvážnému designovému pojetí nového stěžejního modelu. Nakonec se experiment podařil. Právě tvar předních světlometů dal mezi českými „autaři“ tomuto modelu trefnou přezdívku „masařka“.
A jaká je „E-Klasse“? Dosáhla dokonalosti W124? Nevím. Každopádně je to fortelně, poctivě postavené auto. Snad poslední mercedes postavený tak nějak po staru. Kdo zná staré „medvědy“, ten mi jistě porozumí. Ta atmosféra uvnitř, ten „čuch“ těch potahových látek a ta až „humpolácká“ tlačítka a oranžové rafičky… To už je dneska nenávratně pryč. A to byl duch mercedesu. Ale dost nostalgického nářku. Technicky a materiálově je auto velmi kvalitní. Nešetřilo se nikde. Interiér po této stránce nesnese výtku. Karoserie by mohla být (vzhledem ke značce vozu a ceně) poněkud lépe antikorozně upravena. Zejména ve srovnání s rivalským Audi. Rezavý flek může vyrašit kdekoliv. Na prahu, předním blatníku nebo třeba okolo předního skla. A co jízdní vlastnosti? Dokonalá, pohodlná a solidní limuzína (popř. kombi) se zadním náhonem (ano, vím, že byl 4Matic, ale jen benzín). Nic míň. Když chcete tohle, jste na správné adrese. Kombi je velmi prostorné, kufr gigantický a vězte, že „T“ v jeho označení nikdy neznamenalo „touring“. Tohle si myslí spousta lidí a dokonce i někteří kolegové nebo lidé pohybující se mezi auty. Jednou jsem to chtěl někam napsat, takže: „T“ v označení „kombíkových“ mercedesů znamená „Turistik und Transport“. Už několik desítek let.
Podvozkově je "masařka" bezproblémový vůz. Problémy byly s předními rameny. Jejich uložení nemělo patřičné pochopení pro české silnice, a tak se časem odporoučelo. Hlavně u výbavové linie „Avantgarde“, která má sportovnější podvozek, už v sériovém provedení.
A co vznětové motory? Je jich pěkná paleta. Základní diesel 2.2 nebyl kupodivu nenáročným „dělníkem“. Poruchovost čerpadel (proboha, ale podle měřítek konce devadesátých let!) byla mnohem vyšší, než byli lidé do té doby jezdící nezničitelnými diesely od mercedesu zvyklí. Na konci devadesátých let nastoupily motory CDI a vše se zlepšilo, nicméně se nejedná o světoborné jednotky, a to ani z hlediska nákladů, dynamiky nebo výdrže. Kdo s nimi tehdy poprvé jel, většinou čekal víc. Ovšem špatné nejsou. A Vámi poptávaný pětiválec 290TD? Výkonově nic moc (95 kW-129PS), ale vše vynahrazuje drtivým točivým momentem a hlavně jeho průběhem. Má projev starých dieselů. Těch dieselů, které byly ve své době mnohem spolehlivější než tehdejší benzínové motory. S odchodem tohohle motoru jakoby končila jedna éra. Éra, kdy diesel chroustal jeden statisíc kilometrů za druhým a kapota se u něj otevírala pouze k dolití vody do ostřikovačů. Éra, kdy lidé, co si naftová auta kupovali, s nimi nechtěli závodit a ekologické předpisy nedohnaly konstruktéry k vymýšlení šíleností. Právě proto bych u takto starého vozu volil zrovna tento motor. Víte, každé naftové „éčko“ z let, o kterých se bavíme, které má dnes na tachometru méně než čtvrt milionu kilometrů, je velmi podezřelé a na tohle si dejte pozor. A ta 290ka to snese. Vybral jste si dobře. Nicméně už v roce 1997 přišel i výkonný 300TD, který se dokázal svými 177 koňmi lépe popasovat s jednotkami v konkurenčních modelech. A ten je asi nejlepší. Také velmi spolehlivý, ale navrch i rychlý. Ale já bych stejně bral 290TD.
A co k Vašemu dotazu na tlumiče? Je to opravdu těžké. Originály budou levnější, než si možná myslíte. Pokud chcete přesto jít do druhovýroby, budete mít u tohohle auta malý problém. Je mnoho verzí a záleží na výbavové linii (jsou tři), zda má vůz sportovní, normální nebo vzduchový či jiný podvozek, na roku výroby a dalších věcech. Ty, které přijdou jako první, většinou nepasují (sám jsem to zažil i u W211). Ale pro slušný servis není nakonec problém se po spolupráci s dodavateli dříve nebo později k těm správným dostat. Přeji mnoho štěstí.