Jaké auto pro manželku?

Punto druhé generace se na trhu objevilo v roce 1999. Dobře bude punto sloužit s motorem 1.2 8V - tato motorizace je přímou alternativou k dotazovanému Opelu Corsa.

PŘEDNOSTI

+ dobrá prostornost vpředu

+ objemný zavazadelník

+ pružné a úsporné motory

+ progresivní elektrický posilovač řízení

+ široká nabídka převodovek

+ výkonné světlomety

+ rychlý nástup brzdného účinku

+ dobrá manévrovatelnost

+ velkoryse dimensovaná mechanika

+ nadčasový design (do 2003)

+ velice moderní malý turbodiesel 1,3 JTD

+ u motoru 1,2i 8V nedojde při přetržení rozvodového řemene k poškození

DOPORUČENÝ MODEL

1,2 Fire (44 kW). Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronicky řízené vícebodové vstřikování paliva s funkcí re-tune.

Důvody: Žádný závodník, ale úsporný motor nabízející klidnou a plynulou jízdu. Hlavně vás však přežije. Nějakou vážnější závadu u něj zatím snad nikdo nezažil. I kdyby u něj prasknul „rozvoďák“, tak se mu nic nestane, protože písty a ventily na sebe uvnitř nedosáhnou.

Škoda Fabia

Fabia se představila v roce 1999. Volkswagen tehdy připravil novou platformu, na které později vyjely modely Seat Ibiza a VW Polo. Dnes je Škoda Fabia vyhledávaným bazarovým artiklem a v nabídce jich je dostatek.

PŘEDNOSTI

+ tuhá a bezpečná karosérie

+ rozměrné sedačky

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ mnoho moderních prvků příplatkové výbavy

+ přesné řazení

+ lehce jdoucí elektrohydraulický posilovač řízení

+ velmi účinné světlomety

NEDOSTATKY

- strohý design vně i uvnitř

- hranatá hlavice řadicí páky

- malý zavazadlový prostor základní verze

- motory 1,4 MPI s neklidným chodem a vyšší spotřebou paliva

- hlučné tříválce

- verze 40 kW bez dynamických rezerv

- velmi ošizená verze Junior

DOPORUČENÝ MODEL

1,4i 16V (55 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.

Důvody: Méně výkonná ze dvou německých čtrnáctistovek je příjemně pružná, kultivovaná, rychle reaguje a hlavně je relativně úsporná. Škoda, že jí vybavených vozů je málo, pro fabii jde totiž o zcela optimální pohon z hlediska poměru náklady/komfort/dynamika.

Renault Mégane

Renault Mégane se začal prodávat již v roce 1995. Oproti ostatním automobilům z Vašeho dotazu jde o třídu výše zařazený vůz, který i přes své kvality zůstává ve stínu protežované české a německé konkurence.

PŘEDNOSTI

+ široká nabídka variant, bohatá základní výbava (zejména od 3/1999)

+ dobrá pasivní bezpečnost

+ vynikající brzdy (od 3/1999)

+ velmi úsporné vznětové motory 1,9 dTi a dCi

+ nepřitahuje pozornost zlodějů

NEDOSTATKY

- příliš kolmý volant

- měkké sedačky s nevýrazným bočním vedením

- hlučnost motorů ve vysokých otáčkách

- nižší kvalita plastů uvnitř

DOPORUČENÝ MODEL

1,4i 16V (70 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Renault Mégane ještě nebyl příliš těžký, a tak šestnáctiventilová čtrnáctistovka nabízená od roku 1999 vyhovuje dynamikou i spotřebou paliva. Navíc ze všech motorů nejméně figuruje na seznamu technických problémů vozu.

Renault Clio

Clio druhé generace se představilo v roce 1998. Navázalo na úspěchy svého předchůdce a ve všech směrech se posunulo dále. Pokud dostává správnou pravidelnou údržbu, nevyžaduje nadprůměrné investice.

+ vyvážené jízdní vlastnosti

+ komfortní a plynulá jízda

+ kultivované a živé zážehové motory

+ úsporné a pružné diesely 1,5 dCi

+ vynikající stadnardní výbava (zejména od 2001)

+ velmi dobrá bezpečnost, účinné brzdy (od 2001)

+ stále atraktivní design (od 2001)

+ plastové blatníky snesou drobné nárazy bez poškození

NEDOSTATKY

- vyšší spotřeba paliva u motoru 1,4i 8V

- hlučnost dieselů (1,9 D a dTi)

- měkké nevýrazně tvarované a celkově malé přední sedačky (do 2001)

- šedé a málo kvalitní plasty uvnitř, málo výkonné světlomety (do 2001)

DOPORUČENÝ MODEL

1,2i 16V (55 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Malý šestnáctiventil je skutečně energický a s velkou radostí se vytáčí. Přitom necítíte, že by se ani poblíž červeného pole jakkoliv trápil, protože jeho mechanika je dokonale vyvážená.

Volkswagen Polo

Do přehledu jsem zařadil kvůli ceně polo čtvrté generace, jež se vyráběla od roku 1995 a v roce 2002 získala svého nástupce, který se po faceliftu vyrábí dodnes. Mladších vozů s pořizovací hodnotou srovnatelnou s ostatními automobily, na něž se ptáte, není na trhu ojetin mnoho.

PŘEDNOSTI

+ spolehlivost a kvalita

+ velmi dobré dílenské zpracování

+ dostatek místa pro cestující

+ relativní pohodlí

+ nízká spotřeba paliva (1,0 l a diesel)

+ malá ztráta hodnoty

+ kvalitní nadčasový design

+ tuhá karosérie

+ vynikající vznětové motory

NEDOSTATKY

- vyšší ceny ojetin

- špatný výkon tlumených světlometů (do roku 1999)

- ostrá kontrolka dálkových světel

- hlučnost vznětových motorů (SDI a tříválec 1,4 TDI)

- relativně malý zavazadelník

- nepřesné a velmi málo strmé řízení bez zpětné vazby (verze bez posilovače)

- nekultivované osmiventilové zážehové motory (1,4i, 1,6i) se nerady vytáčejí

- velké diesely hodně zatěžují příď

1,6i 16V GTi (92 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, proměnné časování sacích ventilů, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvody: Nejlepší zážehový motor, jaký kdy koncern VW vyrobil, se v polu vyskytoval jen o něco déle než rok, a to ještě pouze ve vzácné verzi GTi. Suverénně zabíral v jakýchkoliv otáčkách, na sešlápnutí plynového pedálu reagoval velmi rychle. Moc by nás zajímalo, kam se tento moderní a opravdu vynikající motor poděl, že už nikdy nebyl v jiném modelu použit.

Opel Corsa

Třetí generace Opelu Corsa nastoupila na jaře 2000 a oproti předchozí sérii nabrala více designové agresivity. Čtyřválec 1.2i 16V (55 kW) má dostatek výkonu, je mnohem tišší než základní litrový tříválec a rozvody poháněné řetězem mu zaručují nízké servisní náklady.

PŘEDNOSTI
+ tuhá a dobře zpracovaná karosérie
+ dobré jízdní vlastnosti
+ živé zážehové motory
+ bezúdržbový pohon rozvodů řetězem (1,0i 12V, 1,2i 16V)
+ dieselové motory s nízkými servisními nároky
+ příznivá spotřeba paliva
+ dlouhé intervaly výměny motorového oleje (30, od r.v. 2003 dokonce až 50 tisíc km)

NEDOSTATKY
- chudá základní výbava
- i v relativně drahé verzi Sport chybělo centrální zamykání
- vyšší hlučnost vznětových motorů Di a DTi
- elektrický posilovač řízení matoucí zpětnou vazbu
- krátké intervaly výměny rozvodů u 1,4i 16V a 1,8i 16V (do 2003)
- nepřesné řazení s vyšší ovládací silou (zejména do 2001)
- vyšší hlučnost tříválcového motoru (1,0i 12V) při rychlé jízdě
- absence výkonových rezerv (1,0i 12V)

DOPORUČENÝ MODEL
1,2i 16V (55 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronicky řízené vícebodové vstřikování paliva.
Důvody: Základní litrový tříválec se protivného zvuku nikdy nezbaví, navíc v těžkém voze mu citelně chybí výkonová špička, jízda s vytočeným malým motorem po dálnici je otravná. Čtyřválec má dostatek výkonu, je mnohem tišší a rozvody poháněné řetězem mu zaručují nízké servisní náklady.

Toyota Yaris

Malý model automobilky Toyota se začal prodávat v roce 1999. Již základní motorizace měla šestnáctiventilovou techniku s proměnným časováním, která v době uvedení rozhodně nebyla ovyklá a patřila na špici.

PŘEDNOSTI

+ velmi výkonné kultivované a úsporné zážehové motory

+ moderní turbodiesel (od roku 2001)
+ posuvná zadní lavice
+ stále přitažlivý design

+ spolehlivost

+ velmi nízké servisní náklady

+ nízká ztráta hodnoty

+ dynamika všech verzí

+ množství odkládacích schránek uvnitř

- jen průměrné jízdní vlastnosti (ve vysokých rychlostech má tendenci se kolébat, přední náprava na nerovnostech odskakuje)

- omezený objem zavazadelníku

- nepřehledné digitální přístroje

- není a nebude levný

- přenos hluku od kol do interiéru

DOPORUČENÝ MODEL

1,0i VVT-i (48 až 50 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Výkon základního motoru je zcela dostatečný, pružnost i kultivovanost pak příkladné. Spadá do nejnižší sazby zákonného pojištění a málokdy spotřebuje více než šest litrů na 100 km jízdy.