Jaké je BMW X5 první generace?

zde na našich stránkách naleznete a stejně tak například jeho . Pokusím se tedy shrnout základní fakta o tomto voze a přinést další, zatím neuvedené, informace.
Tento vůz, představený v roce 1999, byl prvním počinem automobilky BMW v dané kategorii. A nutno podotknout, že velmi úspěšným. Zkušenosti BMW s pohonem všech kol ovšem sahají mnohem dál do minulosti. Vůbec prvním vozem této značky s poháněnými koly obou náprav byl vůz s označením BMW 325. S dnešními sedany trojkové řady neměl ovšem nic společného. Jednalo se o otevřený čtyřdveřový automobil s plátěnou střechou, který vznikl na požadavek německého Wehrmachtu v roce 1937. Měl všechna kola nejen poháněná, ale taky řízená a nezávislé zavěšení všech kol a se šestiválcovým motorem o objemu 1971 ccm a výkonu 37 kW dosahoval rychlosti 80 km/h a už tehdy měl pětistupňovou převodovku. V novodobé historii, jako reakce na Audi Quattro, uplatnila automobilka BMW pohon všech kol v osobním automobilu BMW 325iX. Prestižní model řady 3 druhé generace (E30) debutoval v roce 1985 a využíval šestiválcový motor 2,5 l (125 kW). Výroba sedanu skončila v roce 1991, kombi 325iX se nabízelo ještě o dva roky déle. A o další dva roky déle byl na trhu další typ BMW s pohonem všech kol a to 525iX s výkonem 141 kW. Pětkové BMW generace E34 vybavené třemi diferenciály, z nichž zadní využíval elektrohydraulického uzávěru a mezinápravový elektromagnetického uzávěru (oba v rozsahu 0-100%) plně kompatibilních s ABS, se rovněž dodávalo v provedení sedan i kombi. Zvolit bylo možné pětistupňovou jak manuální, tak i automatickou převodovku. Po čtyřleté odmlce se tedy objevil další vůz BMW s pohonem všech kol vybavený třemi diferenciály. Jejich uzávěry zde ovšem nahrazuje individuální přibrzďování jednotlivých kol, které ovládá systém dynamické jízdní stability DSC (Dynamic Stability Control). Stejný systém byl v roce 2000 použit i na trojkové řadě E46 s šestiválcovými motory a pohonem všech kol. Točivý moment je rozdělen na jednotlivé nápravy v poměru 38:62 %, čímž zůstávají alespoň částečně zachovány typické jízdní vlastnosti vozů BMW se zadním pohonem.
Určení a naladění vozu BMW X5 vycházelo z faktu, že valná většina vlastníků velkých offroadů se do náročného terénu nikdy nepodívá. Proto jeho možnosti v těžkém terénu jsou omezené, zato na silnici bude ve své kategorii jen velmi těžko hledat přemožitele.
Protože primárně bylo BMW X5 určeno pro severoamerický trh, byla jeho výroba situována do amerického Spartanburgu v Jižní Karolíně. Z toho vycházela i prvotní nabídka pouze zážehových motorů 3,0i R6 a 4,4i V8, v případě silnějšího osmiválce doplněného pouze automatickou převodovkou. Teprve krátce po příchodu na evropské trhy se od roku 2001 nabízel i vznětový agregát 3,0d (135 kW), rovněž pouze s automatickou převodovkou.
K zásadním konstrukčním změnám došlo v roce 2003. Vnější, těžko postřehnutelný, facelift s sebou přinesl velké změny na podvozku i motorech. Zcela byl přepracován systém pohonu všech kol. X5 dostalo stejný systém, který byl krátce předtím představen na menším modelu X3 a dodnes je známý pod označením x-Drive a používaný téměř ve všech výrobních řadách BMW (výjimku zatím tvoří řada 1, řada 6 a Z4). Jednoduše popsáno, byl mezinápravový diferenciál nahrazen elektromagneticky spínanou vícelamelovou spojkou, která podle potřeby připojuje pohon předních kol. Tento systém jistě patří mezi velmi sofistikované a dobře použitelné systémy svého druhu. Další změny, jak již bylo napsáno, se odehrály na motorech, ale stejně tak i na převodovkách, které dostaly šestý stupeň. Pouze automat u 3,0i zůstal pětistupňový. Do vznětové verze bylo možné nově pořídit manuální převodovku.

Nabídka motorů během výroby první generace X5 byla následující:

Jaké tedy je BMW X5 první generace? I po více než deseti letech od zahájení výroby dokáže zaujmout a na silnici je těžko přehlédnutelné. Svými jízdními výkony a stejně tak i stabilitou v zatáčkách vůbec nezaostává za lepším průměrem osobních vozů, které se pohybují po našich silnicích a při samotné jízdě ani nevnímáte, že řídíte 171 cm vysoký vůz, jehož pohotovostní hmotnost přesahuje 2,1 tuny. Kvůli eliminaci naklánění karoserie v zatáčkách je podvozek naladěn tvrději a tak komfort na rozbitých silnicích je tímto omezen. Stálou světlou výšku nezávislou na zatížení pomáhají udržovat vzduchové měchy na zadní nápravě plněné elektrickým kompresorem. Při samotné jízdě a zejména potom při manévrování s tímto vozem oceníte velká zpětná zrcátka, na která když si zvyknete, tak Vám ta v běžných osobních vozech budou připadat neskutečně malá. Dobrou aktivní bezpečnost, danou mimo jiné vynikajícími brzdami, doplňuje i výborná pasivní bezpečnost, kdy X5 může být vybaveno až deseti airbagy. Praktičnost zavazadlového prostoru zvyšuje spodní výklopné víko, které unese zátěž až 200kg, či příplatková výsuvná podlaha, kterou lze vysunout až 60 cm za vozidlo a zatížit 150 kilogramy. Výbava tohoto vozu vůbec mohla být velmi bohatá, ale některé prvky po letech vypovídají svojí službu. Typicky jistě narazíte na velký počet exemplářů s nefunkčním monitorováním tlaku v pneumatikách. Mechanické díly včetně samotného pohonu 4x4 jsou na tom s trvanlivostí lépe, ale u vozů ve Vaší cenové hladině do 250 tis. Kč bude zřejmě nutné počítat s většími investicemi, zejména na podvozku, k uvedení do stoprocentního stavu.
Právě zvolený, či dostupný, cenový limit bych pro nákup BMW X5 viděl jako ne příliš šťastný a najít zachovalý kus, který nebude vyžadovat další okamžité investice, klidně i v řádu několika desetitisíců, bude velmi náročné. Ne že by tyto vozy měly problém se spolehlivostí, to spíše naopak-v tomto si vedou velmi dobře, ale prostě běžný provoz a spotřební díly jsou zde finančně náročnější než je většina lidí zvyklá z klasických osobních vozů. Například kotouče a destičky na obě nápravy Vás vyjdou na cca 15 tis. Kč a pokud si několik X5 prohlédnete, uznáte, že na menších než 19-ti palcových kolech nevypadá tak dobře, ovšem jejich cena patří k těm vyšším. Proto bych na tomto místě, pokud Vám vysloveně nejde o image velkého SUV, které se stejně s jeho stářím vytrácí, navrhl zvážit možnost koupit například BMW 330iX, které za stejné peníze bude o dva až tři roky mladší, pravděpodobně zachovalejší a provozně o dost méně náročné a přitom dynamičtější.
Volba pohonné jednotky 3,0i z hlediska spolehlivosti je naprosto v pořádku. Obecně se k charakteru velkých SUV více hodí vznětové jednotky, ale u cca deset let starých vozů už je velká pravděpodobnost loučících se drahých vstřikovačů, nebo i jiných komponent, ikdyž statisticky v porovnání s konkurencí si vznětový motor 3,0d od BMW v tomto vede více než dobře. A tak jedinou nevýhodou zážehové jednotky je její vyšší spotřeba přibližně o tři litry, kterou chcete řešit montáží LPG. Na téma zda zvolit plyn, či ne již zde bylo napsáno taky dost článků a diskuzí a tak bych jen upozornil na fakt, že náklady na samotné palivo tvoří přibližně 30-40% celkových provozních nákladů a montáží LPG ušetříte tedy 15-20% všech provozních nákladů. Zvažte potom sám, zdali se několika desetitisícová investice do deset let starého vozu vyplatí.
Závěrem bych tedy shrnul, že BMW X5 je dobře postavený, spolehlivý a bezpečný vůz kategorie velkých SUV, který ovšem vyžaduje nemalé částky na běžnou údržbu a tak nikdy nemůže být vozem pro každého a za daný cenový limit bude spíše problém najít dostatečně zachovalý exemplář. To samozřejmě nic neubírá na kvalitách tohoto vozu a možnosti zprostředkovat Vám za jeho volantem ještě plno příjemných kilometrů.