Jaké koupit ojeté SUV s benzínovým šestiválcem do 160 tis. Kč?

DOTAZ: Dobrý den. Pročetl jsem zde řadu vašich pěkných recenzí (váš web mám opravdu rád už léta), rád bych se zeptal na odborný názor, pomoc při výběru dalšího vozu. Zajímá mě zejména spolehlivost, ceny náhradních dílů a bezpečnost, příp. schopnosti v lehčím terénu (kvalita pohonu 4x4). Vlastnil jsem Jeepy i např. Touarega, ale spolehlivost i ceny ND mě u obou trochu "vysály". Je mi jasné, že provoz SUV/offroadů není levné asi nikdy, nicméně potřebuji pro volný čas starší vůz. Na dálnici nejezdím, spíše okresky, kratší trasy - do obchodu, do lesa apod., občas středně těžký terén (bláto, větší výmoly...). Nájezd okolo 10 tis. km za rok. Rád bych benzín/LPG (diesel v žádném případě), nejlépe V6 (V8 asi už moc nedává smysl a těžko seženu něco rozumného), určitě 4x4 a pokud možno co nejvyšší bezpečnost a vyšší posez, určitě větší výkon (dejme tomu min. třílitr od alespoň 120 kW). Vybírám mezi níže uvedenými vozy, prosím, jak si mezi sebou vedou co do v úvodu uvedených kritérií? Samozřejmě je mi jasné, že starší SUV bude vždy loterie a s úvodním větším servisem pochopitelně počítám (kromě náplní i mechanické věci jako rozvody apod.). Rozpočet cca do 150-160 tis. Kč (na úvodní servis s penězi navíc v řádu desítek tisíc počítám). Co tedy vybrat? Murano, Grand Vitara, Captiva, RAV 4, CRV, Forester…? Moc děkuji za odpověď, snad není dotaz příliš rozporuplný. Přeji vám vše dobré! marjan


ODPOVĚĎ: Dobrý den Marjane, pokud chcete SUV se šestiválcovým benzínem o vyšším objemu, rázem z potenciálních kandidátů vypadávají vozy jako Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V nebo Subaru Forester. Tato auta podobný motor pod kapotou nemají. Co nám tedy zbývá? Vybral jsem tři vozy, které by pro Vás mohly být zajímavé. Mým favoritem je Murano, které bych osobně preferoval. Na trhu ojetin je nejrozšířenější a motor Vám při dobrém servisu bude sloužit hodně dlouho.


Nissan Murano 3,5 V6 - vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru s vícebodovým vstřikováním a rozvodem DOHC o výkonu 172 kW. Motor sám o sobě je spolehlivý a nemělo by vás na něm trápit nic kromě spotřeby. Na té nepřidá ani spojení s jinak skvěle pracující automatickou převodovkou CVT, která se však nehodí pro tažení karavanu. V terénu nebo v zimním období potěší inteligentní systém pohonu 4x4 s názvem All Mode 4x4. Při normální jízdě jsou v záběru pouze přední kola, při jejich prokluzu pak elektronicky řízená lamelová spojka připojí zadní nápravu. Spojku můžete tako uzavřít a rozdělit sílu na obě nápravy stejnoměrně, zkoušejte to ale jen v opravdu těžkém terénu, v opačném případě může dojít k poškození poloosy. Pozor také na ceny náhradních dílů, které neseženete v druhovýrobě. Před koupí konkrétního kusu si nechte vykalkulovat nutné náklady a zjistěte si cenu a dostupnost náhradních dílů. Speciální pozornost věnujte stavu převodovky CVT.


Subaru Tribeca 3.0 B6 - Zážehový šestiválec typu Boxer doprovázený pětistupňovým automatem je typickým zástupcem americké školy, kde se na nějaký ten litr paliva nehledí. A tribeca jich obvykle spořádá patnáct, někdy i šestnáct na každých sto kilometrů. Deklarovaný výkon 245 koní by přitom třílitru pod kapotou přisoudil jen málokdo - hlavně při dálničních rychlostech postrádá schopnost pružného zrychlení. Svůj díl viny však nese pětistupňová automatická převodovka. Občas dlouho váhá, jaký stupeň zařadit. Při akceleraci nebo v kopci někdy reaguje chaoticky. I když se tribeca příliš netváří jako auto do terénu, má stálý pohon všech kol se třemi diferenciály. Jejich činnost ale plně ovládá elektronika a řidič do toho nemůže mluvit. Díky nezávislému zavěšení kol a víceprvkové zadní nápravě má auto docela dobrou obratnost.


Hyundai Santa Fe 2,7i V6 - Hliníková jednotka s 24ventilovým rozvodem poskytuje nepříliš oslnivý výkon (139 kW při 6000 otáčkách a točivý moment 248 N.m při 4000 ot/min). Motor má proměnlivé časování ventilů CVVT. K dispozici je buď s manuálem, nebo s jen čtyřstupňovou automatickou převodovku (pouze kousky z dovozu). Spotřeba je kolem 14-15 l/100 km. Olej v automatu se mění po 90 tis. km. Před koupí prověřte stav podvozku, zejména zadní tlumiče, nápravnice a kulové čepy na přední nápravě.