Jaké staré dobré cabrio?

Dobrý den,
pravděpodobně jste jeden z mála, který v dnešní době uvažuje o koupi cabria. 90% koupěchtivých řidičů přemýšlí při koupi o tom, aby automobil čím dál tím více zastal daleko více činností a funkčnost předhání nadšení z nějakého výkonu, případně sportovní ambice automobilu jdou opravdu stranou. Kategorie zákazníků se rozděluje na tu větší, pro kterou automobil spíše slouží a tu menší skupinu zákazníků pro kterou automobil splňuje spíše radost z jízdy a ta je ochotna odpustit vozu různé posilovače a vymoženosti doby.
Ve Vašem případě jde asi spíše o splnění snu, než o splnění funkčnosti. Pro Vás právě teď může nastat vhodný čas na nákup i když si myslím, že zdání klame. Na jednu stranu se v současné době hodně řidičů bude zbavovat těchto modelů a cena půjde relativně dolů. Nicméně vybrat pěkný, nehavarovaný a plně funkční kus v zachovalém stavu bude stejně časově náročné a bude také rozhodovat náhoda. A může se klidně stát, že narazíte na auto, které bude mít 5P ale bude mít i svou cenu a Vám potom nezbude nic jiného než se rozhodnout, zaplatit požadovanou cenu a nebo hledat dále.
Pokud to vezmeme typově a budeme uvažovat o třicetiletých vozech, můžeme vybírat z těchto automobilů: Alfa Romeo Spider, Fiat X 1/9, Fiat 124 – tyto automobily určitě budou splňovat Vaše představy o řemeslných kusech nezasažených jakoukoliv elektronikou. Asi už je můžeme nazvat i oldtimery. Zachovalý provozuschopný automobil bude mít ale vyšší pořizovací hodnotu než 90 tis. Kč, navíc taková auta si časem vyžadují permanentních 30 tis. Kč v polštáři na drobné úpravy. Určitě si zaslouží mít vlastní pokoj – garáž a věřím, že každý, kdo se jen trochu zajímá o automobily, bude mít z takového přírustku obrovskou radost. Pořízení ale bude stát od 120 tis Kč výše a horní hranice se nedá určit, snad jen Fiat 124 je z těchto adeptů levnější – lidé ho moc neznají a tvary každého neosloví.
Nebo vezmeme kategorii mladší, která už nesplňuje představy hrubého sportovního náčiní bez posilovačů. Do částky 100.000 Kč tu máme Alfu Romeo Spider novější generace, určitě může nadchnout Fiat Barchetta 1,8 16V, mrkací Mazda MX5 a za úvahu by stál i neokoukaný Saab 900. Nebo můžeme zvolit trochu komerční kategorii kabrioletů odvozených od naprosto normálních automobilů jako Ford Escort, Opel Astra, Renault Megane. Předpokládám však, že Vás tato kategorie příliš neosloví a spíše se vrátíme k té předchozí. Alfu Romeo Spider vyráběnou od roku 1994 v případě motorizace provází podobné nedostatky jako např. Alfu Romeo 156. Motor vyžaduje kvalitní olej, nejlépe Selenia a pravidelný servis, jinak hrozí zadření a různé další „nemoci“ vytvářející spíše vrásky než radost majitelů. Je potřeba maximálně hlídat stav rozvodového řemene a motor spíše hýčkat – za studena nezkoušet vyšší otáčky. Pro některé motoristy je toto samozřejmostí i u „normálních automobilů“ ale najdou se i tací, kteří se na prvních semaforech neudrží a i když ručička teploměru stále leží, rozhodnou se nám ostatním ukázat záda. Některé vozy to krátkodobě snesou, ale Alfa tento prohřešek neodpouští. Stejným způsobem by reagovala Barchetta. Motory 1,8 16V s 96kW mají krásný hluboký zvuk, ale člověk se k nim musí chovat slušně. Bohužel příchodem přísnějších emisních limitů nám Barchetta ochraptěla a o zvuk přišla, ale i přesto se dá říci, že se jedná o zajímavé svezení. Spider podvozkově vychází ještě ze starého Tipa, ale zbytek je notně upraven, Barchetta zase platformou vychází neočekávaně z malého Punta, i přes to dovolí zatáčky projíždět velmi dravě a drží stopu.
Mazda MX 5 je kapitola sama o sobě. Jednoduchá koncepce s motorem vpředu, pohonem zadních kol nám, jako jedna z mála, nabízí využít vlastnosti zadního náhonu a prožívat naplno smyky. Na rozdíl od ostatních se hodně těžko shánějí náhradní díly a pokud si je objednáte u importéra, budete mít pocit, že na kase je cena v jiných řádech. Tak jako v Barchettě, budou mít zde problém dlouháni a objemnější majitelé. MX 5 působí jako malé auto a vnitřním prostorem pro 190cm vysokého řidiče malým autem opravdu je.
No a nakonec neotřelý design v podobě Saabu 900. Oproti výše uvedeným modelům nebude určitě tak sportovně naladěn, ale člověk by to od něj ani příliš neočekával. Spínací skříňka umístěná na středním tunelu, zvláštní design palubní desky a častý kožený paket. To vše ale ze Saabu dělá něco zvláštního a určitě tento model upoutá i po letech hodně zákazníků. Pokud se Vám podaří sehnat i přeplňovanou verzi, zážitek z jízdy na sebe nedá dlouho čekat.
Souhrnem pro všechny tyto automobily platí podrobná prohlídka před koupí, pokud možno vybírat nehavarované modely (hledají se těžko). Radím nespoléhat nato, že když něco nefunguje, že se to za pár korun opraví, zdánlivé maličkosti jsou zde jako náhradní díly dražší, než u klasických automobilů.