Jaké vozidlo do 30 000 Kč doporučíte pro mladého řidiče?

Josef Šnapka: Dobrý den, vybíráme se synovcem (19let) jeho první vůz. Roční nájezd cca 10-15 000 km, převážně 20km trasy. Který vůz byste doporučili vzhledem k nízké údržbě, nízkým provozním nákladům a alespoń ucházejícímu vzhledu?
V tuto chvíli jsou varianty Golf III, Opel Vectra, E36, či jiný tip (pokud možno mimo Škodu)? Děkuji

Dobrý den,

první, co mne napadlo, je, že pokud synovci koupíte E36, nedožije se svých druhých kulatin. A napadlo mne to zcela vážně.

Zkuste se na toho mladíka podívat. Jakou má povahu? Předvádí se rád? Vozí často vrstevníky? Je schopný rychle reagovat? Má rád adrenalin? Je schopen se chovat zodpovědně? Jaké již má řidičské zkušenosti? Jaký vůz chce on sám (vezměte to v rámci možností v potaz, vysloužíte si tím jeho nehynoucí vděk)? Jak se za volantem chová člověk, se kterým synovec nejvíce jezdil/jezdí? Jste Vy nebo jiný příbuzný ochotni se mu v řidičských začátcích věnovat, abyste zmenšili pravděpodobnost jeho výskytu na titulce novin? Vyberte mu takový vůz a věnujte poté synovci takovou péči, abyste tuto možnost co nejvíc eliminoval. Ta péče je možná důležitější než samotný vůz.

Jedná se o to, že pokud mu tu E36, nebo trojkového Golfa, nebo 20let starého Civica dopřejete a jemu se v tom voze něco stane, bude zde problém (výčitky, rodinné rozepře atd.). Tomu problému se dá bez ohledu na to, jaký vůz ve finále zakoupíte, předejít tím, že budete zpočátku jezdit s ním. Respektive on s Vámi. Člověk se nejsnáze učí opičením, tedy příklady. Pokud mu v provozu ukážete, na co auto stačí a na co již ne, pomůžete mu.

Je vhodné koupit mu vůz, který Vy sám dokážete ovládat, aby se od Vás některé klíčové informace mohl dozvědět přímo. Není tedy vhodné kupovat mu zadokolku, pokud s ní sám nemáte zkušenosti, alespoň podle mne. Není vhodné kupovat mu 20 let starého 115 koňového Civica, pokud jste Vy sám (hypoteticky) doposud jezdil ve voze o 50 koní slabším.

Dále je na jakýkoli vůz nutné koupit alespoň obstojné pneumatiky a provézt důkladnou kontrolu brzd (u youngtimera se zaměřte již i na stav trubiček, nikoli jen na kotouče a destičky). Rozhodně bych se vyvaroval bouraných a skrznaskrz prorezlých aut (ve Vámi zvolené cenové hladině bude odstín „místy rezavá“ bohužel nejčastější barvou), pevnost a tuhost klíčových prvků karoserie ale přesto musí být dobrá. Jakýkoli airbag je výhoda. Pokud bude funkční. I klimatizace přispěje k bezpečí na palubě nemalou měrou, stejně tak jako ABS (je nutné juniorovi vysvětlit jeho funkci), ale zde jsme vzhledem k ceně již opět mimo zvolený limit.

Přes veškerou Vaši péči je velice pravděpodobné, že synovec se vlastním nebo cizím zaviněním na začátku své řidičské kariéry dostane do nejedné krizové situace. Zkuste mu tedy po koupi vozu samotného na silnici s ním usazeným na místě spolujezdce názorně ukázat, že situace, které se mohou jevit neřešitelnými, ve skutečnosti řešitelné jsou. Zkuste mu ukázat, jak se má chovat, aby se on do takovýchto situací vlastní vinou nedostával. Naučte jej v závislosti na zvláštnostech konkrétního vozu bezpečně předjíždět, jezdit v noci, mlze atd. Zkuste mu vtlouct do hlavy, že řídit vůz je především odpovědnost a že v dnešním provozu toho prostoru pro zábavu alespoň zpočátku jeho řidičské „kariéry“ mnoho nezbývá. Zkuste mu tím, že se necháte předjet od jeho okšiltěného vrstevníka bez křečovitého výrazu ve tváři ukázat, že nemusí být všude první. Zkuste jej požádat o to, aby v prvních měsících nebral do vozu více než jednoho spolujezdce a zároveň vůz alespoň zpočátku nepůjčoval kamarádům. Atakdále, přestanu již strašit a říkat Vám něco, co si pravděpodobně sám uvědomujete...

Takže pojďme k věci: první vůz pro mladého kovboje, s cenovkou do 30 000Kč. A pokud možno, aby se každá otočila. No dobře, každá ne, ale aspoň každá druhá...Za tu cenu to ale nebude žádná hitparáda...

První otázka, kterou byste si s ohledem na cenu měli zodpovědět, je, zda chcete: A) atraktivnější model v horším až lehce nepojízdném stavu nebo B) méně atraktivní model v lepším stavu. Ve výběru budu zohledňovat i třídveřové hatchbacky.

Začněme kategorií A.

Pokud nepřihodíte alespoň dalších 15 000Kč, zapomeňte raději na E36. Koupí sotva pojízdného vraku si příliš nepomůžete. Relativně dobrou volbou je zde čtyřválcové iS o výkonu 103kW.

Trojkový Golf již vypadá reálněji, zde bude důležité, co vše předchozích několik majitelů nabouralo a co naopak na voze vyměnili. Zachovalý původní stav a +200.000km na tachometru u skoro 20 let starých vozů není to pravé lákadlo. Asi sám víte, že ať budete kupovat cokoli, bude minimálně jeden z vás muset do montérek. Není to žádná ostuda, naopak pohled na auto zespodu může odhalit i jeho klady (konkrétně jakýkoli měněný díl-výfuk, podvozek, tlumiče, brzdové trubičky) a to už se pak převlékání oplatí. Pokud se Vám do Golfa podaří sehnat benzínovou stokoňovou dvouventilovou šestnáctku s proměnlivou délkou sání ve slušném stavu, nehledal bych pro něj jinou motorizaci. Pokud hledání půjde ztuha, můžete sáhnout i po archaické, ale nikoli špatné 1.6, jež produkuje výkon 55kW. Velkým problémem bude pravděpodobně najít neotuzenou valně hustou kcháru, na Golfech je realizována kreativita v míře nebývalé.

Mezi atraktivní modely v tomto cenovém řadím i jakýkoli zachovalý benzínový Civic páté generace, na šestou generaci prostředky stačit nebudou. Výhodou jsou motory (i základní čtrnáctistovka bohatě postačí), podvozek, a pokud jsou jeho díly měněné či extrémně zachovalé, tak vynikající jízdní vlastnosti, nevýhodou malý kufr (daň za prostorovou náročnost vynikajícího podvozku) a pasivní bezpečnost na úrovni konce 80. let.

Pojďme dál ke kategorii B, i zde se dají pořídit zajímavé modely.

Pozoruhodnou variantou pro případ, že budete chtít „levné koně“ je Alfa Romeo 156. Jenže je tu problém s notoricky známými potížemi s motorem 2.0 TS. U něj bylo problémem čidlo hladiny oleje poněkud netečné k...hladině oleje. V kombinaci s abnormální spotřebou oleje. Takže bylo nutno dolévat a hlídat, dolévat a hlídat a stejně se často nepodařilo uhlídat. A tak se přidřelo a po často hajdalácké opravě prodalo. Z hlediska spolehlivosti i výkonu je lepší volba V6 2.5, jenže zde se již pohybujeme za prvé v jiné finanční hladině a za druhé v jiné hladině spotřeby. Domnívám se, že spotřeba kolem 12 litrů není pro mladého člověka úplně ideální. Plus při koupi je zde pravidlem výměna poměrně choulostivých rozvodů. Takže pokud Alfu s těmito motory, tak s vědomím možných problémů nebo vysoké spotřeby.

Dobrou volbou je i Ford Escort z posledních let výroby s motorem 1.8 o výkonu 85kW. Složitější bude najít tento motor v jiné verzi než kombi. Spotřeba kolem osmi litrů a poměrně jednoduchá konstrukce hovoří pro tento vůz.

Pak mám v hledáčku nenápadnou myšku, Mazdu 323. Tento vůz pořídíte s trochou štěstí již i v generaci BJ (tj. rok výroby 1999-2003), což je s ohledem na zvolený rozpočet až neuvěřitelné. I předchozí generace není krokem vedle, spíš naopak. Problémem může být koroze karoserie a výfuku, cvakající motor vyžaduje seřízení vůle ventilů.

Tajným tipem na závěr je poté Citroën Xsara. Podvozek má v zatáčkách sklon se díky konstrukci zadní nápravy s torzní tyčí s proměnnou kinematikou chovat trochu nepředvídatelně. Zároveň tím ale může napomoci utlumit alespoň zpočátku závodnické choutky. Taková z nouze ctnost, která se třeba může hodit. Stejně jako u všech předchozích automobilů se zaměřte na benzínové motory. Dobrou volbou je zde i základní 1.4 o výkonu 55kW. Na běžné ježdění vystačí. Výhodou těchto vozů je jejich relativní mládí (dosáhnete na exempláře s rokem výroby 1998 až 2000) a dále možnost narazit na slušněji vybavený kus.

Dalo by se ještě pokračovat, namátkou zmiňuji ještě Mitsubishi Colt a Nissan Almera, i zde se jedná v kombinaci s benzínovými motory o povedené modely. Doufám, že jsem dostatečně naznačil, jakým směrem se ve výběru můžete vydat. Budoucímu hrdému majiteli či provozovateli přeji především hodně bezproblémových kilometrů.