Jaký benzín do Mondea kombi?

---

Odpověď:

Drtivá většina benzínových verzí Mondea má skutečně některou variantu motoru 1.8. Ten se vyráběl ve třech výkonových modifikacích. Nejvýkonnější variantě 1.8 SCi 96 kW s přímým vstřikem do válců se věnovat nebudeme, neboť se jí prodalo pár kusů, a její potencionální problémy se díky tomu budou mapovat jen velmi těžko. Zato o hojně rozšířených verzích s nepřímým vstřikem toho víme docela hodně. Z pohledu zákazníka je důležité, že novodobé čtyřválce Ford Duratec DOHC 1,8 a 2,0 litru patří k nejspolehlivějším motorům produkovaných evropským průmyslem, a že jsou velmi nenáročné jak na palivo, tak na servis. Zatímco většina kupujících preferovala adrenalinovou zkoušku nervů i financí s motory TDCi, nenápadné benzínové verze stojící v pozadí veřejného zájmu otrocky slouží svým majitelům po dlouhá léta. Obě Vámi zvažované motorizace klidně mohou připadat v úvahu pro koupi i při najetí 200 tisíc km, což takto motorizované tři čtyři roky staré Mondeo bude mít jen výjimečně (u dieselu už to platit nemusí). Pokud se vůbec kdy objevily u těchto motorů nějaké závady, tak jsou vyloženě ojedinělé a nahodilé, jako třeba vadná Lambda sonda, senzor objemu protékajícího vzduchu, cívka zapalování... Motory se od předminulé kulaté generace Mondea odlišují zejména tím, že jsou od základu nové, a fortelně zkonstruované. Namísto rozvodových řemenů mají řetěz, občasné zmatky řízení motoru EEC-V byly vymýceny nasazením moderní a spolehlivé jednotky „Black-Oak“.

Rovnou napíšu, že z obou zvažovaných objemových variant je lepší ta druhá- dvoulitrová. Podobně jako osmnáctistovka, i ona nabízí při klidné a vyrovnané jízdě možnost stlačit spotřebu až někam k 7 litrům, ale navíc má v případě potřeby pod plynem citelně víc potenciálu. Nejen že pružnost na vyšší stupně je lepší (pochopitelně), ale především větší motor nabízí skvělou gradaci výkonu ve vysokých otáčkách, tedy tam, kde obě výkonové varianty motoru 1,8 působí spíše úporně, než silně. Jelikož zdaleka nejrozšířenější varianta minulého Mondea je dynamický motor 2.0 TDCi 96 kW, pokusím se o malé srovnání dynamiky s ním. Když nebudu brát v potaz pružnost motoru, ve které je turbodiesel pochopitelně mnohem lepší, ale maximální možnou dostupnou dynamiku, pak i výkonnější verze 1,8 s ním bude prohrávat prakticky za všech okolností. Ovšem větší dvoulitr nabízí tak houževnatý a stálý zátah ve vyšších otáčkách, že na něj TDCi při dálničních sprintech nenajde odpověď, byť by aktivovalo svůj overboost až do omrzení. Z dvoulitrového benzínového Mondea možná nemusíte mít při prvním svezení zrovna impozantní pocit, ale čím déle s ním jezdíte, tím se zdá lepší. Jeho klam spočívá hlavně v tom, že zrychluje velmi plynule a nenadělá kolem toho takové to „divadlo“, takže subjektivní vnímání dynamiky jej trochu podceňuje, byť objektivně je rychlý dostatečně. Při jeho „ždímání“ samozřejmě spotřeba vyleze nahoru, ale o nic víc, než kam by dospěla týraná „jednaosmička“, která by toho v přímém srovnání moc nepředvedla. Samozřejmě že i ona vyhovuje běžným rodinným potřebám, a dokonce ani předjíždění se s ní nemusíte obávat (když se ho neobávají ani všelijaká tříválcová soustrojí). Klíčem k úspěchu je pochopení charakteristiky motoru a tomu uzpůsobené řazení. Dvě výkonové varianty motoru 1,8 se vzájemně odlišují zejména tím, že ten slabší je ve vyšších otáčkách záměrně uškrcen, zatímco v těch nízkých a zčásti i ve středních jsou od sebe k nerozeznání. Jejich reálná spotřeba se pak průměrně pohybuje kolem 7,5 až 8 litrů, u preferovaného motoru 2,0 pak nejčastěji kolem 8 až 8,5 litru

Motor	1,8 DOHC 110	1,8 DOHC 125	1,8 DOHC SCi	2,0 DOHC
Max. výkon/ otáčky	81 kW/ 5500	92 kW/ 6000	96 kW/ 6000	107 kW/ 6000
Točivý moment/ otáčky	165 N.m/ 3950	170 N.m/ 4500	175 N.m/ 4250	190 N.m/ 4500
Akcelerace 0-100 km/h	11,7 s.	10,9 s.	10,6 s.	9,9 s.
Maximální rychlost	195 km/h	205 km/h	207 km/h	215 km/h
Ø spotřeba (l/ 100km)	7,5	7,6	7,2	7,8

Údaje platí pro pětidveřový liftback a manuální převodovku. Motor 1.8 SCi má šestistupňovou převodovku)

Pokud vyloženě s sebou nehodláte permanentně převážet ledničku nebo polovinu chalupy, raději pouvažujte o variantě liftback s výklopnou zádí, která také dokáže uspokojit větší nároky na objem a variabilitu zavazadelníku.. Těch 40 litrů navíc v základním zavazadlovém prostoru kombíku je vykoupeno o 60 kg větší hmotností a horší aerodynamikou, což se pochopitelně projeví jak na spotřebě, tak na dynamice jízdy. Krom toho, i když jízdní vlastnosti Mondea kombi patří na vrchol své kategorie, sedan a liftback je má prostě ještě o kus lepší, a díky nezohledňování předpokládané vysoké zátěže má také příjemnější komfort odpružení, nemluvě o vrozených dispozicích zadních částí kombíků k všelijakým nedůstojným rezonancím.
O výdrž motoru se nemusíte obávat, v této oblasti jsou jeho rezervy více než dostatečné. Na rozdíl od mnoha konkurenčních motorů má reálnou naději k tomu, aby za předpokladu správné údržby a trochu ohleduplného zacházení celé auto přežil, což by s přihlédnutím k robustnosti tohoto Mondea nemusela být zrovna lehká práce… Po zkušenostech s drtivou většinou motorizací tohoto vozu, hodnotím benzínový motor 2.0 107 kW jako ten nejzdařilejší průsečík jistoty, nízkých provozních nákladů, výkonu a komfortu.