Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Jaký je koncernový motor 1,6 TDI?
František Mašek
-
20. 10. 2017
Poradna
Náš čtenář by si rád pořídil ojetou Octavii s motorem 1,6 TDI hlavně z důvodu jeho malé spotřeby. Je ale tento motor i po letech spolehlivý?
DOTAZ: Dobrý den, můj problém asi řeší spousta lidí. Chci koupit starší Octavii II s 1,6 TDI 77 kW. Tak kolem 200 tisíc korun. Motor je prý hodně úsporný a já toho najezdím docela dost. Je to stejný motor jako ve Fabii? Díky. Michal, Praha
ODPOVĚĎ: Dobrý den Michale, do Octavie se motor 1,6 TDI o výkonu 77 kW podíval v létě roku 2009. Bylo to vůbec poprvé, kdy se tento motor objevil ve vozech Škoda. O rok později se jednotka ukázala v Superbu II a v listopadu 2010 byla k mání i ve Škodě Yeti. Jde o stejný motor jako v Rapidu, Roomsteru či Fabii, kde je ale verze s výkonem 66 kW, ve Fabiích pak byla i verze s 55 kW. Motory se liší i točivým momentem od 190 do 250 Nm a ty slabší jsou v podstatě jen uměle seškrcené. Všechny ale mají velmi dobrou spolehlivost. Přesto zde uvedu několik možných závad. Když už nenastartujete, je to často vinou vstřikovačů od výrobce Continental. Při závadě jednoho vyměňte rovnou všechny čtyři. Zamezíte tak zanesení filtru pevných částic. Ten jinak funguje do cca 250 tisíc kilometrů spolehlivě. Při nákupu ojetiny ale jeho stav prověřte (stačí sáhnout do výfuku, zda je bez sazí). Pokud jsou ve výfuku saze, je třeba zjistit, proč nedochází k regeneracím tak jak má, tedy jinými slovy proč filtr nespaluje saze ve správných cyklech při správné teplotě. Pro zajímavost - v zaneseném filtru se nachází zhruba 100 gramů popílku. Popílek poznáte tak, že se jedná o okrově žlutý materiál. Takovýto filtr se vyčistí a bez problému může dál fungovat. Dochází sice k pomalému stárnutí katalytické vrstvy, i tak ale může filtr najet klidně i dalších 100 tis. km, než začne mít problémy s dosahováním teploty nutné pro regeneraci. V tomto případě je třeba dodat, že servis, který provádí odborné čištění FAP, by měl zjistit, zda je ve filtru popílek, případně problémové saze a podle toho pak dále postupovat. A toto zjištění by mělo mít dopad na cenu prodávané ojetiny.
Před koupí si také zjistěte, zda bylo auto s tímto motorem na svolávací akci v rámci aféry Dieselgate. V tomto případě určitě doporučuji absolvovat. Servisy totiž při akci aktualizují software řídící jednotky, který měl dříve u mnoha vozidel na svědomí nepravidelný chod po startu. Nově tento problém kromě aktualizovaného SW řeší usměrňovač proudění v sacím potrubí. U 1,6 TDI sledujte i hladinu chladící kapaliny. Pokud se podezřele rychle ztrácí, vyměňte rozvodový řemen i s vodní pumpou, která je díky netěsnosti častým viníkem úbytku chladiva.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Michale, do Octavie se motor 1,6 TDI o výkonu 77 kW podíval v létě roku 2009. Bylo to vůbec poprvé, kdy se tento motor objevil ve vozech Škoda. O rok později se jednotka ukázala v Superbu II a v listopadu 2010 byla k mání i ve Škodě Yeti. Jde o stejný motor jako v Rapidu, Roomsteru či Fabii, kde je ale verze s výkonem 66 kW, ve Fabiích pak byla i verze s 55 kW. Motory se liší i točivým momentem od 190 do 250 Nm a ty slabší jsou v podstatě jen uměle seškrcené. Všechny ale mají velmi dobrou spolehlivost. Přesto zde uvedu několik možných závad. Když už nenastartujete, je to často vinou vstřikovačů od výrobce Continental. Při závadě jednoho vyměňte rovnou všechny čtyři. Zamezíte tak zanesení filtru pevných částic. Ten jinak funguje do cca 250 tisíc kilometrů spolehlivě. Při nákupu ojetiny ale jeho stav prověřte (stačí sáhnout do výfuku, zda je bez sazí). Pokud jsou ve výfuku saze, je třeba zjistit, proč nedochází k regeneracím tak jak má, tedy jinými slovy proč filtr nespaluje saze ve správných cyklech při správné teplotě. Pro zajímavost - v zaneseném filtru se nachází zhruba 100 gramů popílku. Popílek poznáte tak, že se jedná o okrově žlutý materiál. Takovýto filtr se vyčistí a bez problému může dál fungovat. Dochází sice k pomalému stárnutí katalytické vrstvy, i tak ale může filtr najet klidně i dalších 100 tis. km, než začne mít problémy s dosahováním teploty nutné pro regeneraci. V tomto případě je třeba dodat, že servis, který provádí odborné čištění FAP, by měl zjistit, zda je ve filtru popílek, případně problémové saze a podle toho pak dále postupovat. A toto zjištění by mělo mít dopad na cenu prodávané ojetiny.
Před koupí si také zjistěte, zda bylo auto s tímto motorem na svolávací akci v rámci aféry Dieselgate. V tomto případě určitě doporučuji absolvovat. Servisy totiž při akci aktualizují software řídící jednotky, který měl dříve u mnoha vozidel na svědomí nepravidelný chod po startu. Nově tento problém kromě aktualizovaného SW řeší usměrňovač proudění v sacím potrubí. U 1,6 TDI sledujte i hladinu chladící kapaliny. Pokud se podezřele rychle ztrácí, vyměňte rozvodový řemen i s vodní pumpou, která je díky netěsnosti častým viníkem úbytku chladiva.