Jaký vůz doporučíme řidiči trpícímu na problémy s páteří?

DOTAZ: Dobrý den. Jsem důchodce s problémy s páteří, proto bych chtěl za stávající Felicii auto s klimatizací, dobrým nastupováním, pětidvéřové a s cenou do 75 000 Kč. Měl jsem vybrán Opel Agila 1.2, ale těch je na trhu málo. Proto prosím o radu, které značky a typy aut by mohly daná kritéria splnit? Jsem automechanik, opravy nejsou problém (ne však typu - větší závada převodovky, motoru, kde jsou problémy s náhradními díly, apod.). S věkem ztrácím přehled o vozovém parku ojetin a hlavně o jejich parametrech. Budu Vám vděčen za jakoukoli radu. Děkuji za odpověď. S pozdravem Jan Bartoš
___________________________________________________________________________

Dobrý den,
dnes to pojmeme seriozně od začátku do konce. Humoru bude málo, ale třeba si někudy cestu najde - je to takový plevel, co stejně vyroste na strohém kameni i na holé větě.
Začal bych s dovolením od těch problémů s páteří - je velmi dobře, že jste je zmínil, neboť mne nasměrovaly pryč od malých vozů typu Citroën C3, Nissan Micra nebo Ford Fiesta/Fusion, stejně tak jako od Hyundai Getz, které mají všechny velmi slušný vnitřní prostor i trochu vyšší stavbu karoserie, než je obvyklé. Pro bolavá záda ale pouze vyšší posez sám o sobě nestačí. Nevím sice, kde svůj nájezd realizujete, ale domnívám se, že dostatečně dimenzované sedačky a pohodlný podvozek Vám v každém případě usnadní život minimálně stejně tak, jako pohodlné nastupování. To vše za stejné peníze.
Takže jsem si dovolil do výběru zařadit i (nižší) střední třídu, respektive segment malých MPV, což jsou dle mého názoru vozy, které spojují jak Váš původní požadavek, tak ten mnou hypoteticky následně stanovený.
Z čeho tedy budeme vybírat?
Jako první nabízím Citroën Xsara Picasso. Vystupovat budete z kopce a nastupovat do kopce, což by mohlo vyhovovat. Za volantem si budete sice chvílemi připadat jako na houpacím koni, nicméně nyní to neříkám, abych Picasso zesměšňoval, ale naopak to vyzdvihuji jako plus. Bonusem bude velmi dobrý výhled z vozu a možnost naložit dovnitř prakticky vše, co potřebujete, vnitřní prostor je zejména po sklopení zadních sedaček pojat opravdu velkoryse. Á propos sedačky: až na trochu užší opěráky by s nimi neměl být problém. Pokud nejste postavy vyloženě korpulentní, měl byste být spokojen a zvládnutelná by měla být i delší cesta. Vzhledem k charakteru vozu nicméně nepřekvapí jejich slabší boční vedení. „Loketní miniopěrky“ jsou trochu jiná kapitola, ale zádům nijak vadit nebudou. Pod kapotu doporučuji 1.8 16v, spotřeba by se měla udržet pod 8 litry v kombinovaném režimu. Případné problémy s chodem motoru, cukáním atd. doporučuji před objednáním čidel atd. řešit návštěvou servisu, kde umí přehrát software řídící jednotky. O podvozku Picassa toho bylo na netu poměrně hodně napsáno jinde.
Zůstaneme ve Francii, jen se přesuneme k Renaultu. Pro Vás by z jeho široké produktové palety mohly připadat v úvahu Renault Laguna II, případně malé MPV Modus. Laguna se mi z celého dnešního výběru pro daný účel jeví jako možná nejpříhodnější, Vaší volbou by mohla být například s motorem 1.8 16v o výkonu 88kW. Z uváděných vozů nabízí asi největší pocit komfortu při jízdě samotné, který lze přisoudit zejména velmi slušně provedeným sedačkám a dále nadstandardně bohaté výbavě. Nastupování bude záviset samozřejmě na tom, na jakou výšku si nastavíte sedačky. Co Vás může s benzínovou Lagunou potkat nemilého? Inu trápí ji karta, čtečka karty, sem tam se ozývají čepy na podvozku, tyčky stabilizátoru i táhla řízení, ale nejedná se o nákladné opravy. I elektronika může pozlobit...spínače ve dveřích, kontrolky tlaku v pneumatikách, to jen namátkou. Motor je benzínový šestnáctiventil, má rozvody, má svíčky, má vodní pumpu, má lambda sondu, má nějaká ta čidla - asi víte, kam tím mířím. V benzínové osmnáctce byste prostě neměl šlápnout vedle. Nelze nezmínit i šíři výběru při volbě této konkrétní ojetiny.
Co nabízí Modus? Především je to možnost sáhnout po maloobjemovém benzínovém motoru 1.2 16v 55kW, proti kterému se těžko říká křivé slovo. Při klidném stylu jízdy nabídne tento agregát samozřejmě lepší spotřebu než výše uvedené motory. Přirozeně je nutno mít na paměti, že s Modusem je klidný styl jízdy jediný možný. Auto má velmi krátký rozvor a vysoko položené těžiště, takže rychlejší průjezd zatáčkou se mění v adrenalinový zážitek, umocněný vlastním vysoko položeným těžištěm. Sedačky jsou obstojné, ale skutečně neobvykle vysoko umístěné. Z Modusu tak pocitově činí spíše minivan. Abych pravdu řekl, Modus je asi nejblíže vašemu původnímu vybranému vozu, Opelu Agila (proto jsem jej ostatně do výběru zařadil), přesto se celkově jedná o něco „dospělejší“ vůz. Nelze nezmínit malý zavazadelník. A nelze nezmínit relativní zánovnost takového vozu, při jeho volbě budete mít doma maximálně 7-mi letý vůz. Menší nájezd nepřekvapí: Modusy sloužily obvykle jako druhá auta do rodiny (já je považuji za mírnější formu „potrestání manželky“-viz mé předchozí články). Pozor na stav spojky.
Pak zde máme zástupce italského pojetí věci, jímž je Fiat Idea. Napadl mne při hypotetickém výběru jako úplně první: nenápadné, jednoduché, bezproblémové mini MPV okořeněné adekvátním motorem v podobě šestnáctiventilové čtrnáctistovky (nebo vice versa?). Navíc s měkce naladěným, ale poměrně schopným podvozkem. Řekněme: Meriva po italsku? Proč ne. Idea je v rámci své třídy vyspělý automobil a je s podivem, že jej na českých silnicích nepotkáváme častěji. Konkurence ale není malá a Fiat své mini MPV zřejmě nedokázal dostatečně prodat. Pro případné kupce je příjemná cena ojetin, která je vzhledem k tomu, co automobil nabízí, velmi příznivá.
Poslední, do jisté míry alternativní, ale nikoli kompromisní volbou, může být Nissan Almera. Je to po technické stránce věci nejpoctivější auto, které by Vám i z tohoto důvodu mohlo vyhovovat. Podvozek byl schopný ve své době šlapat na paty Focusu (i přes tuhou zadní nápravu!) a přitom zároveň nabídl vzhledem k rozvoru obstojný komfort. Pod kapotou se obtížně hledá něco jiného, než benzínová patnáctistovka, na druhou stranu není důvod nesvěřit svou mobilitu do rukou právě jejím čtyřem spolehlivě pracujícím válcům. Výkon necelých 100 koní je tak akorát na obstojné svezení. Devizou motoru je i rozvod ventilů obstarávaný řetězem. Že se přesto nejedná o zcela bezúdržbové řešení, asi nemá smysl psát. Vzhledem k averzi zákazníků vůči technicky poctivým výrobkům zabaleným do nepříliš atraktivního kabátu se můžete těšit z příznivých cen tohoto vozu a není problém sehnat vůz s rokem výroby 2003 i výš.
Nastínil jsem možnosti, lze vysledovat dva směry: (mini) MPV, nebo klasický hatchback, nabízející za Vaše peníze co nejvíc z toho, co od něj očekáváte. Každá možnost má svá pro a proti, zkuste projet co nejvíce z výše uvedených vozů s danými motory. Udivilo by mne, kdybyste v některém z těchto vozů nenalezl to, co hledáte.