Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Jaký vybrat benzínový motor pro ojeté Volvo S80?
František Mašek
-
09. 11. 2018
Poradna
Patří do velkého auta velký benzínový motor? A který konkrétně vybrat do Volva S80 druhé generace? Poradíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, jaký máte názor na Volvo S80? Přijde mi jako trošku opomíjený model, přitom jsem na něj slyšel samou chválu. Jaký benzínový motor by byl vaší volbou, pokud byste si měl tohle auto koupit? Můj rozpočet je kolem 500 tis. Kč a chtěl bych hezkou ojetinu v dobrém stavu. Josef.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Josefe, rovnou na začátku upozorňuji, že výběr tohoto modelu u nás není příliš veliký a pokud nebudete mít štěstí na vysněný kousek, budete se muset vypravit za hranice. Jdeme tedy na jednotlivé zážehové motorizace, s kterými se u S80 můžete setkat.
2,0 T5 - jde o motory Ecoboost od Fordu. Mají výkony 149 a 177 kW. Prodávaly se od roku 2010, slabší po roce skončila. Motor netrápí závažnější opakující se závady, občas se ale na Mondeu vyskytuje problém s praskajícími písty. Je tedy pravděpodobné, že může postihnout i S80. Z toho důvodu bych se mu spíše vyhnul.
2,5 T - na německém trhu často zastoupená motorizace má výkon 147, nebo 170 kW. Motor se prodával od roku 2006 (tedy od začátku uvedení modelu na trh) do roku 2010. Je to konstrukčně starší jednotka, ale funguje dobře. Tedy pokud dostává od majitele nešizený servis. Jejím největším nepřítelem je karbon, který se často usazuje v mazacích kanálcích hlav válců. Chce to prostě měnit olej po 15 tisících km, nikoli až po dvaceti.
3,2 R6 - Tento atmosférický benzínový motor se začal prodávat už v roce 2006 a to s výkonem 173 kW. O tři roky později posílil na 179 kW a v roce 2012 skončil. Je spolehlivý, ale samozřejmě nejede tak dobře jako přeplňovaný třílitr T6. Navíc je dost limitní i jeho zvýšený apetit.
3,0 T6 - Zážehový šestiválcový přeplňovaný třílitr poskytuje "es-osmdesátce" nejvyšší výkon 210 kW (285 k) při 5600 ot/min spolu s maximem točivého momentu rovných 400 Nm, které je dostupné v rozmezí 1500-4800 ot/min. Velice funkční nezbytností je pohon všech kol (AWD) realizovaný prostřednictvím Haldexu čtvrté generace. Základním rysem šestiválce je maximální kultivovanost jeho chodu. Do tohoto obrázku dobře zapadá sametově řadící automatický šestikvalt Geartronic, který při klidné jízdě zpravidla přeřazuje už okolo 1.500 otáček – stačí to. Z jeho chování je zřejmé, že prioritou není rychlost změny převodového stupně, nýbrž maximální plynulost, jak je u Volva dobrým zvykem. Prozatím příkladně spolehlivý, vždy ve spojení s pohonem všech kol. Konstrukčně oproti 3,2 V6 složitější, avšak jízdně naprosto skvělý. V praxi s ním budete jezdit za 10-12 litrů. Tento motor by byl mou volbou.
4,4 V8 - celohliníkový osmiválec od Fordu (při vývoji pomáhala Yamaha) o výkonu 232 kW je držákem, je ale třeba se smířit s vyšší spotřebou v rozmezí 11-20 l/100 km. Na trhu ojetin jde o velmi málo rozšířenou motorizaci. Je spojena vždy s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Ve své době šlo o nejdražší model v nabídce, jehož cena u nás přesahovala 1,7 mil. Kč. Dnes už se dají ojetiny s tímto motorem koupit v přepočtu kolem hranice půl mil. Kč.
2,0 T5 - jde o motory Ecoboost od Fordu. Mají výkony 149 a 177 kW. Prodávaly se od roku 2010, slabší po roce skončila. Motor netrápí závažnější opakující se závady, občas se ale na Mondeu vyskytuje problém s praskajícími písty. Je tedy pravděpodobné, že může postihnout i S80. Z toho důvodu bych se mu spíše vyhnul.
2,5 T - na německém trhu často zastoupená motorizace má výkon 147, nebo 170 kW. Motor se prodával od roku 2006 (tedy od začátku uvedení modelu na trh) do roku 2010. Je to konstrukčně starší jednotka, ale funguje dobře. Tedy pokud dostává od majitele nešizený servis. Jejím největším nepřítelem je karbon, který se často usazuje v mazacích kanálcích hlav válců. Chce to prostě měnit olej po 15 tisících km, nikoli až po dvaceti.
3,0 T6 - Zážehový šestiválcový přeplňovaný třílitr poskytuje "es-osmdesátce" nejvyšší výkon 210 kW (285 k) při 5600 ot/min spolu s maximem točivého momentu rovných 400 Nm, které je dostupné v rozmezí 1500-4800 ot/min. Velice funkční nezbytností je pohon všech kol (AWD) realizovaný prostřednictvím Haldexu čtvrté generace. Základním rysem šestiválce je maximální kultivovanost jeho chodu. Do tohoto obrázku dobře zapadá sametově řadící automatický šestikvalt Geartronic, který při klidné jízdě zpravidla přeřazuje už okolo 1.500 otáček – stačí to. Z jeho chování je zřejmé, že prioritou není rychlost změny převodového stupně, nýbrž maximální plynulost, jak je u Volva dobrým zvykem. Prozatím příkladně spolehlivý, vždy ve spojení s pohonem všech kol. Konstrukčně oproti 3,2 V6 složitější, avšak jízdně naprosto skvělý. V praxi s ním budete jezdit za 10-12 litrů. Tento motor by byl mou volbou.
4,4 V8 - celohliníkový osmiválec od Fordu (při vývoji pomáhala Yamaha) o výkonu 232 kW je držákem, je ale třeba se smířit s vyšší spotřebou v rozmezí 11-20 l/100 km. Na trhu ojetin jde o velmi málo rozšířenou motorizaci. Je spojena vždy s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Ve své době šlo o nejdražší model v nabídce, jehož cena u nás přesahovala 1,7 mil. Kč. Dnes už se dají ojetiny s tímto motorem koupit v přepočtu kolem hranice půl mil. Kč.