Jaký vybrat benzínový motor pro Škodu Superb II?

DOTAZ: Hezký den, jaká je prosím Škoda Superb s 1,4 TSI. Co spolehlivost a není to slabý motor? Je lépe volit 1,8 TSI, nebo 2.0 TSI? Díky Roman

ODPOVĚĎ: Dobrý den Romane, koncernu VW nikdy moc benzínové motory nešly. A stejně je to i v případě TSI motorů. Když už nutně kupovat Superb druhé generace v benzínu, volil bych 1,4 TSI, nebo šestiválec 3,6 FSI. Čtrnáctistovka o výkonu 92 kW si žádá dobrou péči. V poradnách zde na TipCars.com pravidelně upozorňuji na nutnost měnit motorový olej častěji, než předepisuje výrobce, a to bez ohledu na značku a model. Ideální interval je po roce nebo po 15 tis. km. V případě 1,4 TSI si dejte pozor i na kvalitní palivo. Co se rozvodů týče, pokud nebudete mít před koupí doloženo, že došlo k jejich výměně, udělejte to raději hned preventivně. Od roku 2012 je jiná konstrukce řetězu i napínáku. Neznamená to ale, že by vám rozvody po výměně vydržely navěky. Měňte je raději každých 70 tis. km. Zmíněný šestiválec 3,6 FSI je vždy spojen se čtyřkolkou a pohonem všech kol. Má výkon 191 kW a prodával se po celou dobu od roku 2008 do roku 2015. V nabídce tuzemských autobazarů jich najdete asi tři desítky, ceny začínají na cca 220 tis. Kč a pohybují se až k hranici 500 tis. Kč. Také tento motor si žádá kvalitní palivo a pravidelné výměny napínáku rozvodového řetězu.

Vyhnul bych se motorům 1,8 TSI a 2,0 TSI, a to bez ohledu na variantu. Osmnáctistovka jezdí skvěle, má však problémy s napínáky rozvodů a rozvodovým řetězem (hlavně ročníky 2008-2011). Motor se také extrémně karbonuje, důsledkem čehož dochází k zapečení pístních kroužků k pístu a poškození turba. Pokud si pístní kroužky budete chtít vyměnit, dozvíte se, že potřebujete i nové písty a k nim i ojnici. Cena opravy tak vychází přes 50 tis. Kč. Jednotku 2,0 TSI lze na rozdíl od "jednaosmičky" doporučit více, i když to taky není žádná sláva. Preventivně si nechte vyměnit kompletní rozvody. U obou motorů by měli majitelé při výměně oleje kolem nájezdu 150-160 tis. km nechat vyčistit olejovou vanu od usazenin karbonu. Ty pak zanáší sací koš olejového čerpadla, což má za následek poškození hydraulických zdvihátek ventilů, potažmo i rozvodů.



Motorizace Škody Superb II:



Benzín:

1,4 TSI, 92 kW (od 07/2008 liftback, od 10/2009 kombi)

1,8 TSI, 118 kW (od 03/2008 liftback, od 10/2009 kombi)

1,8 TSI, 118 kW, 4x4, (od 11/2008 liftback, od 10/2009 kombi)

2,0 TSI, 147 kW (od 05/2010 liftback i kombi)

3,6 V6 FSI, 191 kW, 4x4, (od 11/2008 liftback, od 10/2009 kombi)



Diesel (přeplňované vznětové řadové čtyřválce)

1,6 TDI CR, 77 kW (od 09/2010 liftback i kombi)

1,9 TDI-PD, 77 kW (od 03/2008 liftback)

2,0 TDI-PD, 103 kW (od 03/2008 liftback)

2,0 TDI-CR, 103 kW (od 01/2009 liftback, od 10/2009 kombi)

2,0 TDI-CR, 125 kW (od 07/2008 liftback, od 10/2009 kombi)

2,0 TDI-CR, 125 kW, 4x4, (od 09/2008 liftback, od 10/2009 kombi)



Stručná historie:

2008: příchod modelu na trh v karosářské verzi liftback s dveřmi TwinDoor

2009: uvedení karoserie kombi a úsporné verze GreenLine 1.9 TDI-PD/77 kW, nový motor 2.0 TDI-CR/103 kW

2010: nové motory (2.0 TSI/147 kW a 1.6 TDI-CR/77 kW), verze GreenLine dostává 1.6 TDI-CR/77 kW

2011: luxusně pojatá výbava Laurint&Klement



Plusy:

+ zavazadelník (objem, tvar, TwinDoor)

+ nadprůměrná prostornost v podélném směru na zadních sedadlech

+ poskytovaný komfort vzhledem k jednoduché technice

+ možnost tažení bržděného přívěsu až 2000 kg

+ odolnost výfukové soustavy

+ nízké provozní náklady

+ verze 4x4

+ výkonné motory TSI

+ převodovky DSG

+ dobré odhlučnění kabiny

+ dvě karosářské verze



Mínusy:

- objem palivové nádrže (jen 60 litrů)

- krátké sedáky zadních sedadel

- méně prostoru vpředu v oblasti kolen a vzadu ve výšce loktů

- problematické motory TDI-PD s filtrem pevných částic

- užraný benzínový šestiválec FSI časem ztrácející výkon

- nižší životnost podvozkových dílů

- absence některých prvků výbavy

- absence dieselových šestiválců v nabídce

- řada ojetin má vysoký kilometrový proběh

- vyšší cena ojetin