Petr Šikl
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Vybíráme nejlepší benzínový motor pro ojeté Volvo V70
František Mašek
-
04. 09. 2018
Poradna
Náš čtenář váhá nad výběrem zážehového motoru pro Volvo V70. Rozebereme si všechny motorizace a zvolíme ideální.
DOTAZ: Dobrý den, chci si z Německa dovézt ojeté Volvo V70 s benzínem. Zajímají mne hlavně silnější motorizace. Díky Michal
ODPOVĚĎ: Dobrý den Michale, na německém trhu se velmi často vyskytuje model V70 s nejslabšími motory 2,0 (107 kW) a 2,4 (125 kW), které tvoří asi polovinu nabídky ojetin. Vás zajímají silnější motorizace, proto se těm s výkonem nad 147 kW budu věnovat detailněji.
2,0 T5 - ve verzi Euro 5 jde o motor EcoBoost od Fordu, silnější splňuje emisní normu Euro 6 a je vlastní konstrukce od Volva. Mají výkony 149 a 180 kW. Prodávaly se od roku 2010, slabší verze po roce skončila. Motor ve verzi Euro 5 netrápí závažnější opakující se závady, občas se ale na Mondeu vyskytuje problém s praskajícími písty. Je tedy pravděpodobné, že může postihnout i V70, hrozí i problémy s automatem Powershift, o jehož problémech jsme tu v poradně psali několikrát. Silnější verze motoru je prozatím spolehlivá, její hlavní výhodou je spolehlivější osmistupňový automat.
2,5 T - 147, 154 nebo 170 kW, spolehlivý motor starší konstrukce, o který se ale musíte starat. Je třeba pravidelně měnit motorový olej a musíte se smířit s vysokou spotřebou.
3,0 T6 - Zážehový šestiválcový přeplňovaný třílitr poskytuje Volvu V70 nejvyšší výkon 210 a 224 kW (285 k) při 5600 ot/min spolu s maximem točivého momentu rovných 400 Nm, které je dostupné v rozmezí 1500-4800 ot/min. Velice funkční nezbytností je pohon všech kol (AWD) realizovaný prostřednictvím Haldexu čtvrté generace. Základním rysem šestiválce je maximální kultivovanost jeho chodu. Do tohoto obrázku dobře zapadá sametově řadící automatický šestikvalt Geartronic, který při klidné jízdě zpravidla přeřazuje už okolo 1.500 otáček – stačí to. Z jeho chování je zřejmé, že prioritou není rychlost změny převodového stupně, nýbrž maximální plynulost, jak je u Volva dobrým zvykem. Prozatím příkladně spolehlivý, vždy ve spojení s pohonem všech kol. Konstrukčně oproti 3,2 V6 složitější, avšak jízdně naprosto skvělý. V praxi s ním budete jezdit za 10-12 litrů.
3,2 R6 - Tento atmosférický benzínový motor se začal prodávat už v roce 2006 a to s výkonem 173 kW. O tři roky později posílil na 179 kW a v roce 2012 skončil. Je spolehlivý, ale samozřejmě nejede tak dobře jako přeplňovaný třílitr T6. Navíc je dost limitní i jeho zvýšený apetit.
4,4 V8 - okrajová, i na německém trhu téměř nesehnatelná motorizace. Pokud chcete V70 s tou nejvyšší spotřebou, je to adept pro vás. Abychom mu ale nekřivdili, je příkladně spolehlivý.
Petr Šikl
2,0 T5 - ve verzi Euro 5 jde o motor EcoBoost od Fordu, silnější splňuje emisní normu Euro 6 a je vlastní konstrukce od Volva. Mají výkony 149 a 180 kW. Prodávaly se od roku 2010, slabší verze po roce skončila. Motor ve verzi Euro 5 netrápí závažnější opakující se závady, občas se ale na Mondeu vyskytuje problém s praskajícími písty. Je tedy pravděpodobné, že může postihnout i V70, hrozí i problémy s automatem Powershift, o jehož problémech jsme tu v poradně psali několikrát. Silnější verze motoru je prozatím spolehlivá, její hlavní výhodou je spolehlivější osmistupňový automat.
2,5 T - 147, 154 nebo 170 kW, spolehlivý motor starší konstrukce, o který se ale musíte starat. Je třeba pravidelně měnit motorový olej a musíte se smířit s vysokou spotřebou.
3,0 T6 - Zážehový šestiválcový přeplňovaný třílitr poskytuje Volvu V70 nejvyšší výkon 210 a 224 kW (285 k) při 5600 ot/min spolu s maximem točivého momentu rovných 400 Nm, které je dostupné v rozmezí 1500-4800 ot/min. Velice funkční nezbytností je pohon všech kol (AWD) realizovaný prostřednictvím Haldexu čtvrté generace. Základním rysem šestiválce je maximální kultivovanost jeho chodu. Do tohoto obrázku dobře zapadá sametově řadící automatický šestikvalt Geartronic, který při klidné jízdě zpravidla přeřazuje už okolo 1.500 otáček – stačí to. Z jeho chování je zřejmé, že prioritou není rychlost změny převodového stupně, nýbrž maximální plynulost, jak je u Volva dobrým zvykem. Prozatím příkladně spolehlivý, vždy ve spojení s pohonem všech kol. Konstrukčně oproti 3,2 V6 složitější, avšak jízdně naprosto skvělý. V praxi s ním budete jezdit za 10-12 litrů.
3,2 R6 - Tento atmosférický benzínový motor se začal prodávat už v roce 2006 a to s výkonem 173 kW. O tři roky později posílil na 179 kW a v roce 2012 skončil. Je spolehlivý, ale samozřejmě nejede tak dobře jako přeplňovaný třílitr T6. Navíc je dost limitní i jeho zvýšený apetit.
4,4 V8 - okrajová, i na německém trhu téměř nesehnatelná motorizace. Pokud chcete V70 s tou nejvyšší spotřebou, je to adept pro vás. Abychom mu ale nekřivdili, je příkladně spolehlivý.