Jaký vybrat diesel pro ojetou Škodu Superb II?

DOTAZ: Dobrý den, začátkem 2018 chci do naší firmy koupit Superb II, s kterým budu jezdit já nebo kolega. Jsme docela často na cestách, auto ujede za rok klidně přes 30 tisíc kilometrů. Který motor byste mi doporučili? Děkuji Jaroslav.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Jaroslave, Superb druhé generace umí posádku převézt poměrně pohodlně a řidiči nabídne jisté jízdní vlastnosti, podvozkové komponenty jsou zde ale opravdovým spotřebním zbožím. Ze začátku mnoho nevydržela ložiska kol, což automobilka později vyřešila změnou dodavatele. Brzy ale odchází přední příčná ramena, tedy zejména jejich zadní silentbloky. Pokud je rychle nevyměníte, riskujete opotřebení vnitřků pneumatik. Naštěstí lze silentbloky vyměnit poměrně jednoduše a levně. Příliš dlouhou životností neoplývají ani zadní tlumiče, pokud byste koupil vůz s nájezdem přes 200 tis. km, počítejte s repasí zadní nápravy (tedy alespoň pokud Vám záleží na dobrých jízdních vlastnostech vozu) za cenu okolo 15 tis. Kč. Pojďme k Vámi dotazovaným motorům:

1.9 TDI - známe jej hlavně z Octavie, má výkon 77 kW a do Superbu se montovala jen první dva roky prodejů. V nabídce jich aktuálně najdeme asi dvacet. Zároveň jde o ty nejlevnější kousky s cenami od 150 tisíc korun. Nejslabší a jinak spolehlivý motor je na rozdíl od Octavií osazen filtrem pevných částic, který může být skoro po deseti letech provozu rizikovým dílem drahým na výměnu. Raději bych se poohlédl po 1,6 TDI.

1,6 TDI - v porovnání s 1,9 TDI PD potěší vznětová šestnáctistovka mnohem větším výběrem na trhu ojetin. Aktuálně jde asi o 60 vozidel k prodeji. Motor má stejný výkon, tedy 77 kW. Ceny ojetin začínají na 180 tis. Kč. a za hezké kousky z let 2014-15 s nájezdem do 100 tis. km zaplatíte klidně i 350 tisíc korun. Jde o spolehlivý motor bez dvouhmotového setrvačníku, jeho největší nevýhodou je jen pětistupňová převodovka.

2,0 TDI - v Superbu najdeme dvě verze. První je osmiventilová PD s výkonem 103 kW, která se prodávala první dva roky (2008-2010). Aktuálně se jich nabízí asi jen 16 kousků. Při akceleraci dostanete sice větší turbokopanec a o něco brutálnější zátah než v 1,9ce, ale výkonová špička není už tolik rozdílná. Tento nepříliš výrazný rozdíl je vykoupen průměrně až o litr vyšší spotřebou a hlavně nižší spolehlivostí. Často má tento motor nezdravý apetit po oleji. S prasklým blokem, hlavou nebo dokonce zadřením se s tímto motorem můžete setkat častěji, než by se u koncernu VW dalo očekávat. Nejspíš díky vyššímu točivému momentu zde mnohem více trpí i dvouhmotové setrvačníky. Když už tuto verzi, hledal bych kousek, který nejezdil jako firemní - ty se trápily na prodloužené servisní intervaly. Rozvodový řemen i motorů PD měňte po 120.000 km.

Dvoulitry s common-railem o výkonu 103 a 125 kW plní emisní normu euro 5 a ve vašem případě bych hledal právě tyto. Pokud hodně jezdíte, bude pro vás příjemná nejvýkonnější verze se 125 kW. Je vcelku spolehlivá i úsporná. Když už se něco pokazí, jde o klasické závady typu vstřikovačů, turba, atd...kterým se při vyšších nájezdech vyhnete jen těžko. Jde o nejdražší kousky v nabídce, vozy s nájezdem pod 100 tis. km. koupíte od 400 tisíc korun výše. U vznětových motorů TDI-CR je nutné měnit rozvodový řemen po 180.000 km.

U převodovek DSG nezapomeňte na pravidelnou výměnu oleje po každých 60.000 km. Pokud máte verzi 4x4 vyrobenou do roku 2010, je nutné stejně jako u převodovky DSG měnit olej v mezinápravové spojce Haldex (tedy po 60.000 km). Po roce 2010 se olej v Haldexu mění podle Škody každé tři roky bez omezení najetých kilometrů. Osobně však doporučujeme zůstat u původního intervalu 60.000 km. Výměnu motorového oleje u všech pohonných jednotek provádějte maximálně po 15.000 km.