Petr Šikl
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Jaký vybrat dieselový motor pro Volvo V70?
František Mašek
-
31. 08. 2018
Poradna
Náš čtenář váhá nad výběrem vznětového motoru pro Volvo V70. Rozebereme si všechny motorizace a zvolíme ideální.
DOTAZ: Dobrý den, chystám se na koupi staršího Volva V70 na firmu, docela dost se jich nabízí s odpočtem DPH. Můj rozpočet je v rozmezí 400-500 tis. Kč. Dotaz na vaši poradnu zní: Který z naftových motorů hodnotíte jako nejspolehlivější? Najedu toho docela dost, nechci, aby mi auto stálo v servisu. Díky, Adam.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Adame, Volvo V70 se v generaci P3 vyrábělo od roku 2006 do roku 2016. Ceny ojetin z prvních let výroby dnes začínají už na 100 tis. Kč. Za Vámi uvedený rozpočet budete vybírat naopak poslední ročníky 15/16 po modernizaci. Proto se Vás týkají pouze motory s označením D3,D4 a D5. Pro ostatní čtenáře ale doplním i informace o nejslabším dieselu prodávaném jen do roku 2010.
2,0 D - nejslabší diesel pochází od PSA a ve Volvu V70 se prodával od roku 2007 do roku 2010. S výkonem 100 kW to v těžkém Volvu nebude žádný trhač asfaltu a rekordy v nízké spotřebě s ním také trhat nebudete. Je ale docela spolehlivý, až na jeho filtr pevných částic, který se při krátkých popojížďkách rychle zanese.
2,0 D3 a D4 - jsou pětiválce s výkony 100, 120 kW. Nabízely se od roku 2010 a až na problémy s EGR ventily je jednotka poměrně spolehlivá. A hlavně úsporná, speciálně v kombinaci s manuální převodovkou. Mou volbou by byla její výkonnější verze. Pohlídejte si (po 50-60 tis. km) pravidelnou výměnu kladky řemene pomocných agregátů, což platí i pro verzi D5. Od roku 2014 narazíte v inzerci i na dvoulitr o výkonu 133 kW. Jde o čtyřválec, který Vám raději nedoporučím, mívá problémy s životností EGR ventilu.
2,4 D5 - verze s výkonem 136 kW je mezi bazarovými vozy hojně zastoupena. Její slušná spolehlivost je prověřená v čase. Když už něco zazlobí, jde o zakarbonované vířivé klapky sání. Oproti verzi se 151 kW (jde o biturbo dodávané od roku 2009) má jednodušší konstrukci. Při pravidelné výměně rozvodů (po 160 000 km) mechanicky velice odolné a v případě, že auto nemá automatickou převodovku nebo absurdní kilometrický nájezd, je riziko závad vstřikovačů bohatě vyváženo poměrně slušnou spotřebou. To samé platí i pro výkonové verze 120 kW a 151 kW (motor s dvěma turby).
Petr Šikl
2,0 D - nejslabší diesel pochází od PSA a ve Volvu V70 se prodával od roku 2007 do roku 2010. S výkonem 100 kW to v těžkém Volvu nebude žádný trhač asfaltu a rekordy v nízké spotřebě s ním také trhat nebudete. Je ale docela spolehlivý, až na jeho filtr pevných částic, který se při krátkých popojížďkách rychle zanese.
Petr Šikl
2,4 D5 - verze s výkonem 136 kW je mezi bazarovými vozy hojně zastoupena. Její slušná spolehlivost je prověřená v čase. Když už něco zazlobí, jde o zakarbonované vířivé klapky sání. Oproti verzi se 151 kW (jde o biturbo dodávané od roku 2009) má jednodušší konstrukci. Při pravidelné výměně rozvodů (po 160 000 km) mechanicky velice odolné a v případě, že auto nemá automatickou převodovku nebo absurdní kilometrický nájezd, je riziko závad vstřikovačů bohatě vyváženo poměrně slušnou spotřebou. To samé platí i pro výkonové verze 120 kW a 151 kW (motor s dvěma turby).