Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Jaký zvolit diesel pro Renault Scenic III?
František Mašek
-
06. 11. 2018
Poradna
Náš čtenář bude kupovat starší Scénic z autobazaru. Který dieselový motor splní nejlépe službu spolehlivého vozu? Zodpovíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, plánuji koupi Renaultu Scenic za 150 tisíc korun. Jaký diesel za tu cenu koupím a bude spolehlivý? Díky Adam
ODPOVĚĎ: Dobrý den Adame, za Vámi uvedený rozpočet dnes můžete vybírat z ročníků 2009-2011 s nájezdy kolem 150 tis. km. Dieselových motorů je na trhu hned několik a vy můžete narazit na všechny. Proto si je pojďme představit.
1,5 dCi (63,78 a 81 kW) - Jde o nejslabší dieselový motor. Mezi ojetinami je ale nejrozšířenější. Doporučil bych sáhnout po nejvýkonnější verzi 81 kW, která samozřejmě jede nejlépe. Z hlediska teoreticky nižších nákladů na provoz je tajným tipem i 78kW verze, která ještě nemá filtr pevných částic. Na motoru zatím drží jak dvouhmotové setrvačníky, tak i vstřikovače. Motor k pohonu rozvodů používá ozubený řemen, který měňte po pěti letech. Za mne tedy palec nahoru. Snad bych se vyhnul jen prvnímu ročníku výroby, u kterého je dobré každých 120-130 tis. km preventivně měnit ložiska na ojnici. Pokud byl dodržován zkrácený interval výměny motorového oleje, měly by vydržet i bez výměny. U nejslabší verze 63 kW je třeba dát pozor na kvalitu nafty. Je zde použito vstřikovací čerpadlo Delphi, které by se mohlo zadřít. Takže pozor na to, tankujte jen tam, kde si jste jisti kvalitním palivem.
1,6 dCi v roce 2011 nahradil 1,9 dCi. S objemem válců 1.6 litru a výkonem 130 koní, spadá dCi 130 mezi motory dCi 110 k (označované také 1.5 dCi nebo K9K) a dCi od 150 do 180 k (jinak známé pod označením 2.0 dCi nebo M9R). Motor používá systém recirkulace výfukových plynů ve studeném okruhu (nízkotlaký EGR), olejové čerpadlo s proměnlivým objemem nebo technologii variabilního víření směsi (variable swirl). Oproti 1,9 dCi došlo ke snížení kompresního poměru (15,4:1) při zachování výkonnosti díky vyššímu přeplňovacímu tlaku menšího turba. Motor vychází z účinné koncepce založené na čtvercové stavbě inspirované zkušenostmi Renaultu se světem nejrychlejších formulí, takže zdvih (80 mm) i vrtání (79,5) jsou si tak téměř rovny. Šestnáctiventilový čtyřválec dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW (130k) při 4 000 ot/min a točivého momentu 320 Nm v rozsahu od 1 750 ot/min, přičemž 80 % je dostupných od 1 500 ot/min. Aktuálně jde o nejlepší motor, který si můžete do Scénicu pořídit. Hezky jede, nežere (v reálu 6-6,5 litru na 100 km) a zatím je i spolehlivý. Používá bezúdržbový rozvodový řetěz.
1,9 dCi: Vyráběl se první dva roky a má výkon 96 kW. Má sice o něco vyšší spotřebu, ale je spolehlivý. První rok se dokonce prodával bez filtru pevných částic. Tahle devatenáctistovka používá turbo s pevnou geometrií lopatek (stejně jako 1,5 dCi), takže nejede tak dobře jako 1,6 dCi, ale v konečném důsledku může být takové turbo trvanlivější. Stejně jako 1,5 dCi má i tento motor ozubený řemen, který měňte po pěti letech.
2,0 dCi s výkony 110 a 118 kW má točivý moment 320 N.m, což je stejně jako novější 1,6 dCi. Vyšší výkon ale nedává příliš najevo, bohužel spotřebou je na tom ze všech dieselových verzí nejhůře. Byla by to má poslední volba mezi naftovými motory.
Závěrem bych chtěl zmínit, že u všech motorů je dobré si před koupí ověřit, jak často u nich v minulosti majitel měnil motorový olej. Pokud jezdilo auto ve firmě, je zde riziko dlouhých intervalů (30 tis. km!), které byly předepsány výrobcem z důvodu úspory provozních nákladů firemních autoparků. Jenže takové šetření pak odnese (a zaplatí) další majitel. Pokud provozovatel od začátku dodržoval výměny oleje po 15 tis. km. a umí to doložit, nemáte se čeho bát.
1,5 dCi (63,78 a 81 kW) - Jde o nejslabší dieselový motor. Mezi ojetinami je ale nejrozšířenější. Doporučil bych sáhnout po nejvýkonnější verzi 81 kW, která samozřejmě jede nejlépe. Z hlediska teoreticky nižších nákladů na provoz je tajným tipem i 78kW verze, která ještě nemá filtr pevných částic. Na motoru zatím drží jak dvouhmotové setrvačníky, tak i vstřikovače. Motor k pohonu rozvodů používá ozubený řemen, který měňte po pěti letech. Za mne tedy palec nahoru. Snad bych se vyhnul jen prvnímu ročníku výroby, u kterého je dobré každých 120-130 tis. km preventivně měnit ložiska na ojnici. Pokud byl dodržován zkrácený interval výměny motorového oleje, měly by vydržet i bez výměny. U nejslabší verze 63 kW je třeba dát pozor na kvalitu nafty. Je zde použito vstřikovací čerpadlo Delphi, které by se mohlo zadřít. Takže pozor na to, tankujte jen tam, kde si jste jisti kvalitním palivem.
1,6 dCi v roce 2011 nahradil 1,9 dCi. S objemem válců 1.6 litru a výkonem 130 koní, spadá dCi 130 mezi motory dCi 110 k (označované také 1.5 dCi nebo K9K) a dCi od 150 do 180 k (jinak známé pod označením 2.0 dCi nebo M9R). Motor používá systém recirkulace výfukových plynů ve studeném okruhu (nízkotlaký EGR), olejové čerpadlo s proměnlivým objemem nebo technologii variabilního víření směsi (variable swirl). Oproti 1,9 dCi došlo ke snížení kompresního poměru (15,4:1) při zachování výkonnosti díky vyššímu přeplňovacímu tlaku menšího turba. Motor vychází z účinné koncepce založené na čtvercové stavbě inspirované zkušenostmi Renaultu se světem nejrychlejších formulí, takže zdvih (80 mm) i vrtání (79,5) jsou si tak téměř rovny. Šestnáctiventilový čtyřválec dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW (130k) při 4 000 ot/min a točivého momentu 320 Nm v rozsahu od 1 750 ot/min, přičemž 80 % je dostupných od 1 500 ot/min. Aktuálně jde o nejlepší motor, který si můžete do Scénicu pořídit. Hezky jede, nežere (v reálu 6-6,5 litru na 100 km) a zatím je i spolehlivý. Používá bezúdržbový rozvodový řetěz.
1,9 dCi: Vyráběl se první dva roky a má výkon 96 kW. Má sice o něco vyšší spotřebu, ale je spolehlivý. První rok se dokonce prodával bez filtru pevných částic. Tahle devatenáctistovka používá turbo s pevnou geometrií lopatek (stejně jako 1,5 dCi), takže nejede tak dobře jako 1,6 dCi, ale v konečném důsledku může být takové turbo trvanlivější. Stejně jako 1,5 dCi má i tento motor ozubený řemen, který měňte po pěti letech.
2,0 dCi s výkony 110 a 118 kW má točivý moment 320 N.m, což je stejně jako novější 1,6 dCi. Vyšší výkon ale nedává příliš najevo, bohužel spotřebou je na tom ze všech dieselových verzí nejhůře. Byla by to má poslední volba mezi naftovými motory.
Závěrem bych chtěl zmínit, že u všech motorů je dobré si před koupí ověřit, jak často u nich v minulosti majitel měnil motorový olej. Pokud jezdilo auto ve firmě, je zde riziko dlouhých intervalů (30 tis. km!), které byly předepsány výrobcem z důvodu úspory provozních nákladů firemních autoparků. Jenže takové šetření pak odnese (a zaplatí) další majitel. Pokud provozovatel od začátku dodržoval výměny oleje po 15 tis. km. a umí to doložit, nemáte se čeho bát.