Je Citroen C5 vhodný vůz pro rodinu?

Fabia, která má najeto 27000 km je opravdu nová, ale věřte, že jakmile se C5 svezete, tak už s Fabii chtít jezdit nebudete. Tím vůbec nechci tvrdit, že Fabia je špatné auto, naopak, na malý vůz působí velmi dospěle, ale přeci jen C5 je někde jinde a to bohužel i po stránce nákladů na opravy. Ale popořádku. Hydropneumatické odpružení, které Citroen zavedl vůbec poprvé v roce 1955 u svého tehdy špičkového typu DS bylo až do 90 tých let často důvodem k obavám při koupi ojetého Citroenu. Popravdě řečeno, některé obavy lidí jsou přehnané, jiné však reálné. Změna přišla v roce 1993, kdy byl představen předchůdce C5, model Xantia. Jeho hydraulický podvozek funguje i po letech poměrně spolehlivě. C5 je v tomto směru ještě lepší. Výrobce na odpružení poskytuje záruku 5 let, případně 200000 km, podle toho, co nastane dříve. Aby však při případné závadě autorizovaný servis záruku uznal, je nutné mít kompletně vyplněnou servisní knížku. Od roku 1989 a typu XM je hydropneumatika doplněna elektronikou a názvem Hydractive. V každé C5 už pracuje třetí generace tohoto systému (druhá přišla v Xantii). Ten dokáže v závislosti na rychlosti a stavu vozovky samočinně měnit světlou výšku vozidla kvůli optimalizaci výšky těžiště a zlepšení aerodynamiky při vysokých rychlostech. U verzí se 6 válcem a motorem 2,2 HDI 16V pracuje ještě vyspělejší systém označovaný jako Hydractive 3+. Ten má na každé nápravě o jednu kouli více a umožňuje kromě výše popsaného také měnit tuhost podvozku od vysoce komfortního měkkého režimu až po tvrdý, kdy se vůz v zatáčkách téměř nenaklání. To se děje buď zcela samočinně v závislosti na jízdní situaci, nebo po zmáčknutí tlačítka sport na středovém tunelu. To je pak sportovní režim nastaven trvale. Přednosti hydropneumatického odpružení ocení zejména klidnější řidiči. Při uvolněné jízdě poskytuje C5 znamenitý a řekl bych téměř nedostižný komfort - takto plavně umí překonávat nerovnosti málokterý vůz a to i vyšší třídy. Snad pouze suprová C6 z vlastní stáje je lepší. Ta je ale zatím pro mnoho řidičů nedostupná. Komfortní charakter podporuje také méně přesné řízení, či měkčí (ne úplně měkká) sedadla. C5 svojí posádku prostě rozmazluje a hýčká. To jí pak i odpustíte pouze průměrnou kvalitu zpracování interiéru, či třeba horší čitelnost středního multifunkčního displeje. Vámi vybraná pohonná jednotka (2,2 HDI 16V) patří svým charakterem a chováním při jízdě k jedněm z nejlepších vznětových motorů současnosti. Její vybavení filtrem pevných částic (FAP) způsobovalo v minulosti majitelům vrásky již po ujetí 80000 km, kdy motor často přešel do nouzového režimu a nepomohlo nic než jeho výměna, za kterou tehdy zákazník platil asi 20000,-Kč. Dnešní FAP vydrží klidně dvojnásobek a navíc je možno ve značkové síti koupit repasovaný za cca 7500,-Kč s podmínkou, že svůj starý - zanesený, Citroenu vrátíte. Zejména začátkem produkce se motoru 2,2 HDI 16V nevyhnuly některé závady. Do roku 2001 například hrozila fatální závada v podobě potkaného motoru. Na vině byl probroušený kryt rozvodového řetězu, kterým jsou spojeny oba vačkové hřídele. Ten slouží nejen jako kryt, ale i jako vodicí člen pro řetěz. Od léta 2001 je kryt z odolnějšího materiálu, tudíž již problém nehrozí. S přibývajícími kilometry však roste riziko opotřebení tlumiče torzních kmitů (spodní řemenice plochého řemene). Její konec ohlásí rachot a nová stojí v síti Citroenu cca 7500,-Kč. Občas také zcela selže elektrické podávací čerpadlo v nádrži, což je ale častější závada u 2,0 HDI. Ta vůz zcela znehybní. Znehybnit vaši C5 HDI může rovněž vadný regulátor tlaku na čerpadle Bosch CP, který selhává celkem pravidelně a nový originální stojí cca 11000,- Kč. Při jízdě si také dejte pozor na hluky a vibrace od zadní nápravy, které mohou mít na svědomí silentbloky její nápravnice, které se také měnily (do roku 2002).

Nejčastější závady

· Pískání brzd

· Rychlejší opotřebení brzdového obložení

· Opotřebené silentbloky zadní nápravnice (hlásí se hlukem a vibracemi hlavně do roku 2002)

· Závady multiplexní elektronické sítě

· Opotřebený tlumič torzních kmitů (motory HDI, častěji 2,0)

· Nefunkční podávací čerpadlo v nádrži (motory HDI, častěji 2,0)

· Po mnoha km (cca 200000 km) riziko opotřebeného dvouhmotého setrvačníku-stojí cca 18000,-Kč a hlásí se hlukem.

· Vadný regulátor tlaku na vysokotlakém čerpadle Bosch CP (motor nedrží volnoběh a zhasíná, výměna cca 11000,-Kč, v síti Bosch cca 3500,-kč)

· Po cca 170000 km nutná výměna uložení ramen zadní nápravy (cca 8000,-kč)

· Zanesený FAP filtr po cca 160000 km.