Je ojetý Mitsubishi Colt CZT dobrou volbou?

Dotaz: Před pár měsíci jsem se přestěhoval do města a zcela se změnili mé požadavky na vlastnosti automobil. Vzhledem k tomu, že se mi rapidně snížil roční nájezd, již nepotřebuji auto větších rozměrů určené ke každodenní pohodlné přepravě a navíc mě už docela unavuje neustálé hledání místa k parkování. Jediné čeho se nechci vzdát, je výkon. Favoritem byl pro mě Mini Cooper S, který ale za částku, kterou jsem ochotný investovat (do 200.000 Kč) nelze sehnat. Proto uvažuji o Mitsubishi Colt CZT. Chci se zeptat, jestli je CZT dobrým vozem, co nabízí a jak si vede na silnici?

Mitsubishi Colt CZT jsem testoval v létě roku 2006 dva týdny v kuse. Abych odhalil jeho slabiny, vzal jsem třídveřového Colta nejprve do horských silniček Beskyd a poté do Jeseníků. Stovky najetých kilometrů ukázaly, že jízdní projev v zatáčkách mírně zaostává za výbornou přeplňovanou patnáctistovkou. Jen málokdo totiž ví, že podvozek Coltu šesté generace je shodný s tím, na kterém je postaven Smart ForFour. Vpředu díky tomu nalezneme modifikovaný McPherson se stabilizátory uchycenými přímo do ramene a vzadu torzní příčku, což je v případě tohoto modelu krok zpět (předchozí generace Coltu se totiž chlubila čtyřprvkovou konstrukcí zadní nápravy). Ale zpět k chování podvozku. Ten je naladěn dosti tvrdě, přesto stále mohu hovořit o zdařilém kompromisu. U Coltu CZT mě rozčiloval umělý projev řízení, kterému chybí zejména zpětná vazba od kol. Až rychlý průjezd zatáčkou odhalí velmi nedotáčivé chování a v ostře projížděných zatáčkách pozlobí řidiče nervózní zadek (ten se například oproti Fiestě ST nechová zrovna přirozeně a plynule). Colt limituje vyšší stavba karoserie a není tak vozem na abnormálně rychlé průjezdy zatáček. Stačí rozbitá silnice, roleta nebo výmol a vůz znejistí. To samé platí o táhlých zatáčkách, kde však i při vyšších rychlostech Colt bezpečně sedí, ale posádku, zejména řidiče, dovede pěkně znervóznit svým příšerným houpáním do stran. Nejspíše je to daň za komfortní svezení a konstrukci samotného podvozku. U Coltu je hlavním trumfem zrychlení. Co ztratí v průjezdu zatáčkou, ihned nažene při zrychlení, které díky své lehkosti zvládá na jedničku. Akcelerace začíná u nízkých otáček, graduje ve středním pásmu a ani na hranici červeného pole není znát úbytek síly. S Coltem často vytřete zrak i o třetinu silnější dvoulitrům. Řazení většiny rychlostních stupňů je bezproblémové, překvapí však delší dráha a poměrně nízko usazená hlavice řadící páky. Malé problémy jsem zažíval vždy při řazení zpátečky. Snad jen jedinkrát jsem se vyvaroval nelichotivého zvukového doprovodu. Odpor řadící páky je adekvátní sportovnímu nastavení a k samotnému řazení pětistupňové manuální převodovky nemám žádnou další připomínku. Colt umí při razantním sešlápnutí vyvinout pěknou dávku brzdného účinku, který díky kvalitnímu obutí spolu se čtyřmi kotoučovými brzdami a systémem ABS+EBD se projevuje dostačujícím zbrzděním i v kritických situacích. Dávkování brzd je poměrně přesné a na brzdy si zvyknete téměř okamžitě. Jediný problém nastává, když začnete intenzivně brzdit na nerovném povrchu (roletě), kdy se Colt začne chovat jako neposedné „kačátko“.

Právě patnáctistovka byla v Coltech jediným motorem, který pochází přímo od Mitsubishi. Přeplňovaný čtyřválec s mezichladičem produkuje výkon 110 kW a začíná plynule táhnout od 1500 ot./min., přičemž při dvojnásobné porci otáček přichází skvělý zátah, který polevuje až za hranicí 6000 ot./min. Točivý moment se pyšní hodnotou 210 Nm při 3500 otáčkách. Agregát dovoluje zrychlit na stovku za pouhých 8 vteřin a rozjet se na 210 km/h. Kultivovaný chod motoru má za následek, že při klidné jízdě o motoru vůbec nevíte. Až při razantnějším sešlápnutí plynu se projeví hrubým avšak nijak obtěžujícím dojmem. Prodleva sepnutí turba je vcelku znatelná, proto je nutné počítat s mírně opožděnou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Stejně jako ostatní přeplňované turbomotory jsou náchylné na jízdní styl, ani CZT není jiné. Při běžných jízdách mimo město a po dálnicích se průměrná spotřeba dle palubního počítače pohybovala na hranici 7 litrů Naturalu, po ucpaném městě vylezla na 9 litrů a po liduprázdných okreskách atakovala šestilitrovou hranici. Pokud Colta nešetříte a dáváte mu zabrat do prudkého stoupání plného zatáček a ostrých „vraceček“, řekne si i o více než dvanáct litrů benzínu.

Mitsubishi vybavilo ostrou verzi Colt již v základní výbavě pestrou škálou bezpečnostních prvků zahrnující šestici airbagů, ABS+EBD, systém aktivního řízení jízdní stability (MASC), tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech a uchycení dětských sedaček ISOFIX. Colt CZT nabízí klimatizaci, posilovač řízení, tříramenný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná okna vpředu, vyhřívaná el. ovládaná zpětná zrcátka, výškově stavitelné sedadlo řidiče, výškově stavitelný volant, audio-systém s CD přehrávačem a šesticí reproduktorů spolu s ovládání na volantu, kůží obšitý volant a hlavici řadící páky, přední sportovní sedadla, elektronický imobilizér, otevírání nádrže z místa řidiče, posuvný sedák vzadu, osvětlení zavazadlového prostoru a jeho osvětlení, chlazená schránka před spolujezdcem, zrcátka v barvě karoserie, 16-ti palcová kola z lehkých slitin, přední mlhové světlomety, tónovaná skla, vyhřívané zadní okno, střešní anténa, třetí brzdové světlo a zadní stěrač s vstřikovačem.

Po usednutí za volant překvapí úzké sedadlo s výraznou boční opěrou, přičemž volant můžete nastavit jen výškově. Sedadlo řidiče lze nastavit výškově. Musím ocenit přesný palivoměr. V kapličce za volantem nalezneme zajímavé zelené podsvícení kruhových ukazatelů. Otáčkoměr doplňuje navíc rudě podsvícené pásmo otáček. Celkově podsvícení až moc září a nelze ho regulovat. Také chybí teploměr chladící kapaliny (je nahrazen modrou diodou). Dále mě trápil omezený výhled přes A sloupky, přičemž levý sloupek dovede zaclonit velkou část levotočivé zatáčky (proto se mi lépe projížděli zatáčky pravotočivé). Výhled není ideální ani směrem vzad, naštěstí při couvání pomohou velká rozměrná zrcátka. Hlavice řadící páky mi přišla nepřirozeně nízko a vyžaduje buď dlouhé ruce řidiče nebo nejnižší možný posez. U spolujezdce naleznete nevelkou skříňku, která však ve svých utrobách ukrývá chladící box přesně tvarovaný na 1,5 litrové PET lahve. Zavazadelník pojme 235 litrů. Již samotná hodnota dává najevo, že postačí pouze na jedno či dvě osobní zavazadla. V praxi je však situace ještě horší. Do útrob zavazadelníku jsem sotva nasoukal menší sportovní tašku. Pokud vyrazíte ve dvou na dovolenou nebo jen víkend, jste nuceni většinu zavazadel vyskládat na zadní sedadla.

Pokud nejste řidič, který z modelu CZT chce vyždímat maximum zejména v zatáčkách, budete spokojen. Přeplňovaná patnáctistovka je výtečným počinem, který zejména při jízdě v přímce dokáže ujet i velký a výkonným vozům.