Koupit devět let staré Volvo S60 s dieselem?

DOTAZ: Dobrý den, mám rád švédská auta, už dríve jsem měl nějaký řas Saab 9-5 a teď si chci udělat radost s modelem S60. Mám vyhlédnuté konkrétní auto z roku 2008 s nájezdem necelých 150 tisíc km. Motor: 2.4 D5 nafta. Jaké máte na auto s tímto motorem názory? Díky Stanislav B.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Stando, nebudu vás dlouho napínat - Volvo S60 je s tímto motorem asi nejlepší volbou. Kupujete předposlední ročník, takže jednotka bude mít filtr pevných částic. Uvedený nájezd není velký, motor by měl při nešizeném servisu natočit klidně dalších 150 tisíc. Však se auta s motorem D5 a nájezdem třista tisíc kilometrů objevují v inzerci celkem běžně.

U dieselů se od hranice zhruba 200 tisíc km začínají objevovat problémy se vstřikovači systému CR Bosch (nejčastěji nadměrné přepady). Dodejme ale, že se tomu nevyhnete ani u konkurence, navíc je dnes už lze repasovat za rozumnou cenu. V menší míře se vyskytují závady podtlakového ovládání geometrie lopatek turba (u verzí Euro 3), dále pak EGR ventilů (někdy lze vyčistit). S　visícím ventilem EGR pak souvisí i větší zakarbonování swirl klapek v sacím potrubí (mají je verze Euro 4 - poznáte je podle dvoubarevného černo-šedého krytu motoru). Ovládání systému klapek pak vyžadovalo větší sílu - tu nevydrželo zkřehlé plastové ovládací táhlo od servomotorku a rozlomilo se. Oprava je v řádech stokorun. Pokud je táhlo v pořádku, silný servopohon úplnému zatuhnutí klapek zabrání. Komplikace lze čekat u pozdějších verzí s DPF (právě verze Euro 4 je už měly). Regenerace filtru pomocí zvýšené dávky paliva je vždy problematičtější, u Volv s DPF lze často pozorovat nápadné zvyšování olejové hladiny, do níž se dostává část nespálené nafty. Olej se ředí, jeho vlastnosti se prudce zhoršují (nemluvě o tom, že vysoká hladina olejové náplně je pro moderní motor nebezpečná celkově). Proto u verzí s　DPF pravidelně kontrolujte hladinu a raději olej měňte ve zkráceném intervalu (max. 15　000 km). Problém s ředěním oleje měl částečně vyřešit nový SW s upravenými podmínkami regenerace filtru, přesto však u některých vozů přetrval. Pozor u verzí s dodatečným nezávislým naftovým příhřevem (tzv. bufíkem). Ten nechte v servisu pro jistotu hned zkontrolovat, neboť zásluhou netěsnosti palivového vedení uvnitř by mohlo dojít k zahoření nafty mimo spalovací komoru, což v　některých případech vyústilo až v požár v motorovém prostoru.



Pozor si dejte na automatickou převodovku Aisin, které mohou mít drahé závady. Pokud se v nich v minulosti neměnil olej, udělejte to inhned po koupi a pak každých 60-65 tisíc kilometrů. Po koupi vás také čeká výměna rozvodů (mění se každých 150 tisíc km.).

Aktuálně se na TipCars.com nabízí asi dvacítka kusů s tímto motorem. Ceny se pohybují od cca 100 tisíc korun po 220 tisíc Kč. Vozy s podobnými parametry, jako poptává čtenář, se pohybují právě u hranice 200 tisíc Kč.

Stručná historie:

2000: V lednu V70 (druhá generace), v závěru roku odvozená S60. Motory 2.4 (103 a 125 kW), 2.0 T (132 kW), 2.3 T5 (184 kW) a 2.4 T (147 kW).

2001: 2.4 T i jako AWD. Diesel 2.4 D5 (120 kW), později i slabší 2.4 D (96 kW).

2003: 2.4 T končí, místo něj 2.5 T (154 kW)- též jako AWD. Model S60 R AWD (220 kW) a převodovkou 6M nebo 5A (zde snížen točivý moment).

2004: T5 nyní s objemem 2,4 litru (191 kW).

2005: Mírný facelift. Turbodiesely s DPF, D5 nyní 136 kW a převodovka 6M (stejně jako T5), slabší verze 120 a 93 kW označeny 2.4 D.

2006: Pro S60 R nová alternativní převodovka 6A

2007: V70 generace P26 končí (nahrazen modelem s technikou velkého Volva S80)

2009: Konec výroby sedanu (nahrazení novou generací)