Koupit dieselový Mégane nebo raději Focus?

Dobrý den, vážený čtenáři,

je škoda, že jste ve svém dotazu nespecifikoval, o jakou karosářskou variantu se Vám jedná. Pro jistotu popíši obě nejprodávanější – tzn. hatchback a kombi.

Renault Mégane II (2002 - ?), Renault Mégane Grandtour II (2003 - ?)

V nedávno zveřejněné poradně jsme se právě tímto vozem ve variantě kombi zabývali a již dříve jsme detailně psali o motorech 1.5 dCi a 1.9 dCi z produkce Renaultu. Pokusím se tedy uvést jen to nejdůležitější, zejména pak pro srovnání s Focusem druhé generace.

U Méganu druhé generace nemůžeme začít ničím jiným, než designem. Hatchback se představil v roce 2002 a způsobil svým designovým ztvárněním zádě velké pozdvižení. Kombi, které se objevilo téměř o rok později, je již trochu „přijatelnější“ a dle toho také vypadají prodeje. I na trhu ojetých vozů je mezi kombíky podstatně větší výběr. Pojďme jako obvykle nejdříve zmínit důvody, pro které bychom se mohli rozhodovat právě pro tento vůz. Prvním důvodem může být vnitřní prostornost. Pokud budeme hovořit o hatchbacku, na předních sedadlech na délku, šířku i výšku je vše v naprostém pořádku. Díky zkrácenému rozvoru je na zadních sedadlech opravdu velice málo místa a proto je tento vůz dle mého názoru spíše vhodnější pro ježdění ve dvou. Zavazadelník o objemu 330 litru, navíc se značně zúženou horní částí, je také pro přepravu větších předmětů nevhodný. U kombi již tyto výtky neplatí, na zadních sedadlech je místa dost a zavazadelník nabídne v základní konfiguraci objem 520 litrů, po sklopení sedadel max. 1600 litrů. Interiér je velice hezky ztvárněn a ve vyšších specifikacích jsou použity na dotek i pohled příjemné materiály. Ovládání je jednoduché a příjemné. Pasivní bezpečnost je na vysoké úrovni, vůz získal v nárazovém testu Euro – NCAP pět hvězdiček, a to jako první zástupce nižší střední třídy. Konec konců i motor mohu zařadit do odstavce „klady“. Je tichý, dostatečně výkonný a má vcelku solidní spotřebu. Jízdní vlastnosti bohužel jednoznačně pochválit nemohu. Ti, kteří starším francouzským vozům vytýkají měkké pérování, budou spokojeni. To je ale asi všechno. Odpružení je sice tvrdší, jízdní stabilita v zatáčkách je ale pouze průměrná, a to zejména na horším povrchu.

Jednoduchá zadní náprava má i na příčných nerovnostech tendenci odskakovat, a to zejména u hatchbacku s nezatíženou zádí. O nekomunikativním řízení jste se již také jistě dočetl, já doplním, že to každému až tak vadit nemusí. Řazení je celkem přesné, i když (zejména v porovnání s Focusem) se o špičku nejedná. Brzdy jsou naopak dobré a mají ostřejší nástup. Jak jsem již uvedl na začátku, tento vůz jsme již nedávno důkladně „proklepli“, zopakuji tedy pouze základní nedostatky a riziková místa. U vozů vyrobených do modernizace v roce 2005 (modelový rok 2006) je nutné vzít v úvahu některé horší materiály v interiéru (pogumované madlo dveří či hlavice řadící páky se snadno opotřebují) či středový panel z tvrdého plastu. Interiér je také často zdrojem různých pazvuků. Rovněž přední náprava se stává postupem času hlučnější, na vině mohou být táhla stabilizátoru či silentbloky. Hlavní bolestí tohoto vozu je ovšem často stávkující elektronika a drahé poruchy vznětových motorů. Zaměřte se při koupi i na prověření všech servisních zásahů – můžete se např. dozvědět, jestli bylo měněno turbodmychadlo či jestli předchozí majitel přešel na kratší intervaly výměny oleje + filtrů. Jak jsem již zmínil , zabývajících se tímto vozem, rozhodně doporučuji vozy od modelového roku 2006. Vzhledem k pověsti výrobce a modelu samotného jsou ke koupi za velice zajímavé ceny.

Ford Focus II (2004 - ?), Ford Focus Kombi (2004 - ?)

Ford Focus druhé generace se zatím v našich srovnáních příliš často neobjevuje. Přitom je na trhu už více než 3 roky a ceny ojetin jsou čím dál dostupnější. Pojďme se jako obvykle nejdříve podívat na to, čím může být Focus druhé generace zajímavý. Opět se pokusím popsat hatchback i kombi. U Méganu jsme začali pochopitelně designem, u Focusu budeme postupovat stejně. Jedná se o trošku konzervativněji pojatý automobil, a to zejména ve srovnání s předchozí generací. V současné době prodělal Focus výrazný facelift, který vůz přiblížil dalším vozům v nabídce výrobce a najdete na něm prvky „kinetického designu“. Interiér je v případě hatchbacku prostornější, než u Méganu. Ten má, díky zvláštnímu tvarování zádě, zadní sedadla posunuta více vpřed a místa pro cestující vzadu je opravdu velice málo. U Focusu najdete cca o 15 cm více, což je u interiéru automobilu velký rozdíl. Pokud budeme srovnávat kombi a jeho užitnou hodnotu, tam se karta obrací. Focus má totiž ve verzi hatchback i kombi stejný rozvor, ale Mégane nikoliv. Nabídka prostoru pro cestující je tedy naprosto srovnatelná s tím, že Focus kombi má menší zavazadelník. Současná produkce Fordu se vyznačuje poměrně kvalitními materiály v interiéru a dobrým dílenských zpracováním. Zde je také možné souhlasit, ale dovolím si několik výtek. Středová konzola (která mimochodem obsahuje změť tlačítek s různým povrchem a designem) a výplně dveří občas vyluzují nepříjemné zvuky. Přední sedadla mají tuhé výplně a jsou poměrně úzká. Obehranou písničkou jsou jízdní vlastnosti Focusu, nebudu to tedy dále rozvádět – jsou zkrátka lepší, než u Méganu. Rovněž řízení a řazení jsou lepší, brzdy jsou srovnatelné. Hodnocení bezpečnosti je ještě lepší, než u dnes porovnávaného konkurenta – Focus si z nárazového testu v roce 2004 odnesl ještě o dva body více, než Mégane a samozřejmě také 5 hvězdiček. Jedinou slabší stránkou Focusu tak zůstává akustická pohoda – zejména hlučnější podvozek, aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech a také motory 1.6 16V i 1.6 TDCi bych si uměl představit trochu „tlumenější“.

Závěr

Teď to nejdůležitější – vybrat vhodnějšího kandidáta. Pro mne je to zcela jasné. Ford Focus nabízí lepší jízdní vlastnosti, řazení, řízení, je spolehlivější a má levnější servis. Ve spojení s motorem 1.6 TDCi bude i úspornější. Jediné, v čem by Vás mohl Mégane získat na svou stranu, je pohodlnější interiér, tišší motor a trochu větší zavazadelník. Uvažoval jsem také o srovnání cen náhradních dílů z druhovýroby, zjistil jsem ale, že se příliš neliší – komentář týkající se levnějšího servisu tedy platí pro servis značkový.