Koupit Mazdu6 nebo Toyotu Avensis?

Dobrý den, vážený čtenáři,

srovnání dvou japonských konkurentů střední třídy se zas tak často neobjevuje. Jeden z těchto vozů, Mazdu 6, jsme s Opelem Vectra a Škodou Superb. Druhý vůz, Toyotu Avensis současné generace, jsme ještě na našich stránkách neprobírali.

Mazda 6 (2002 – 2007)

Tento vůz se na trhu objevil v roce 2002. Vystřídal v nabídce již několikátou generaci modelu Mazda 626, který ve svém posledním provedení příliš neoslňoval designem exteriéru ani interiéru. Mazda 6 je opravdu zcela jiná. Jak jsem již v nedávno zveřejněném psal, konstruktéři si dali hodně záležet, aby zaujali evropského zákazníka. Postavili vůz s přesvědčivými jízdními vlastnostmi, příjemným a kvalitním interiérem, sportovně střiženým zevnějškem a v nabídce nesměl chybět povedený vznětový motor. Ve svém dotazu zmiňujete, že preferujete právě vznětovou motorizaci. Ta je zde vlastní konstrukce a výrobce ji označuje 2.0 MZR-CD. V nabídce je ve dvou výkonových verzích, a sice 88 kW a 100 kW v kombinaci s pětistupňovou převodovkou. Šestistupňová se objevila až v roce 2005, s další výkonovou variantou motoru, která disponuje 105 kW, filtrem pevných částic a splňuje emisní normu Euro 4. V současných měřítcích se jedná o poměrně bezproblémový motor. Komplikace může přinést zanesený EGR ventil či filtr pevných částic u nejvýkonnější verze. Perfektní jízdní vlastnosti jsem již komentoval, jejich původcem je zejména složité zavěšení předních i zadních kol. Životnost je vzhledem k použití oceli dostatečná. Jediné, co bych Mazdě vytkl, je hodnocení pasivní bezpečnosti. Pouze 4 hvězdičky získané v testu Euro – NCAP v roce 2003 považuji za podprůměr. A také antikorozní ochranu bych si dokázal představit na lepší úrovni. Jelikož jsme se již Mazdou 6 na stránkách TipCars.com , nebudu uvádět obvyklý přehled nejčastějších závad.

Toyota Avensis (2003 - ?)

Druhá generace se na trhu objevila v roce 2003 a je v prodeji do současnosti. Zcela vychází z filozofie svého předchůdce s tím, že se pokusila odstranit krizová místa a posunout vše o kousek dál. Začnu jako obvykle klady tohoto vozu. Prostorný, až na menší nedostatky kvalitně zpracovaný interiér a pohodlné jízdní vlastnosti jej přímo předurčují k cestování na delší vzdálenosti. Zatímco u Mazdy jsem chválil sportovní podvozek, zde je opravdu kladen důraz na pohodlí. Odpružení je trochu měkčí a je nutno připravit se na větší náklony v zatáčkách. To ale neznamená, že by byl podvozek nestabilní či nebezpečný – je prostě laděn komfortně. A v tom je hlavní posun oproti předchozí generaci. Co se týče motorů, vynechám zážehové jednotky a budu se věnovat Vámi preferovanému motoru vznětovému. Jedná se o agregát vlastní konstrukce se vstřikováním common-rail, dopovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Je naladěn na výkon 85 kW, resp. 93 kW od modernizace v březnu 2006. Je spolehlivý, tichý a i z hlediska výkonu a provozních nákladů se jedná o dobrý výběr. Pokud byste ale z jakéhokoliv důvodu uvažoval o zážehovém motoru, u Toyoty rozhodně nejste na špatné adrese. Zejména dvoulitr s výkonem 108 kW a proměnným časováním ventilů je správnou volbou. Na závěr mé chvály ještě doplním obvyklé hodnocení bezpečnosti – zde je se ziskem 34 bodů a pěti hvězdiček při testu konaném v roce 2003 vše v naprostém pořádku. Mezi slabé stránky musím zařadit trochu strohý interiér, který designově vychází z poslední generace Corolly. Má nedostatek odkládacích prostor, malé sedačky vzadu a někomu se nemusí líbit ani materiály, které navíc u více ojetých exemplářů trochu drnčí a kazí jinak dobrou akustickou pohodu. Malý rejd a horší výhled z vozu znesnadňují jeho používání v městském provozu. Rovněž dejte pozor na občasné závady elektroinstalace, zvlněné brzdové kotouče a určitě se zaměřte na stav zavěšení kol na obou nápravách.

Závěrečné zhodnocení

Musím uznat, že oba tyto vozy mají něco do sebe. Každý je ale trošku jinak zaměřen a tomu bych také přizpůsobil výběr. Pokud od auta čekáte sportovní svezení, určitě jste na správné adrese u Mazdy 6. Její podvozek je opravdu přesvědčivý a vznětový motor i s pětistupňovou převodovkou podává slušné výkony. Pokud preferujete spíše pohodlnější klidné cestování, sáhněte po Avensisu. Komfortněji naladěný podvozek s tichým a úsporným vznětovým čtyřválcem Vás zcela jistě nezklame. Skutečně se v tomto případě můžete rozhodovat pouze podle osobních preferencí, oba vozy jsou totiž považovány za nadprůměrně spolehlivé a např. ve statistikách německé TÜV se umisťují podobně vysoko. Spotřebu můžete u obou vozů v praxi uhlídat mezi 6 – 7 litry na 100 km v kombinovaném provozu.

Za vhodnou alternativu z evropské produkce bych považoval Ford Mondeo předchozí generace. Je přesvědčivý z hlediska prostoru, jízdních vlastností a od modernizace v roce 2003 je i motor 2.0 TDCi dostatečně odolný.