Koupit ojeté Suzuki Kizashi?

DOTAZ: Dobrý den, jak je na tom podle vás se spolehlivostí Suzuki Kizsahi? Pokud mi ho doporučíte, zkusil bych jej. Mám rozpočet asi 200 000,- a koukal jsem, že se za tuhle cenu už dá koupit. Líbí se mi jeho design. Děkuji za názory. Milan.


ODPOVĚĎ: Dobrý den Milane, Kizashi je rozhodně zajímavé auto. Navíc i docela spolehlivé. Ve své době (2010-2014) se prodávalo za 760 tis. Kč, dnes ho v inzerci objevíte už od 200 tisíc korun. Nevýhodou je ale malý výběr na tuzemském trhu ojetin. Pár kousků tu sice v nabídce je, ale mívají nájezdy minimálně kolem 150 tis. Kč. Lepší je situace na německém trhu, kde jsou v nabídce asi tři desítky aut s cenami v přepočtu od 150 do 400 tisíc korun. Výrobce v minulosti vsadil na jediný, výbavou nabitý balíček značený Sport, takže možnosti individualizace byly v podstatě nulové. Připlatit si bylo možné jen za navigaci Clarion. Pohodlí cestujících měřících nad 180 cm je v Kizashi bohužel limitováno svažujícím se stropem. O něco lépe je na tom prostor před koleny, kde se nebudete tísnit ani za řidičem o 5 cm vyšším. 461 litrů základního objemu zavazadlového prostoru není špatná hodnota, horší už je to vinou komplikovaných tvarů dna a boků s jeho využitelností a neohromí ani snadností přístupu skrze úzký a vysoko položený nakládací otvor. Zadní sedačky je kupodivu možné sklopit takřka do roviny se dnem kufru.


Kizashi můžete mít buď s předokolkou v manuálu, nebo se čtyřkolkou v automatu. Jenže právě CVT automat s plynule měnitelným převodem je pro sportovně střižený sedan asi tou nejméně atraktivní volbou. Proč? Atmosférický čtyřválec o objemu 2,4 l, poskytuje velmi solidní maximální výkon 131 kW při 6 500 1/min. Točivý moment vrcholí na 230 Nm při 4 000 1/min. V případě, že je spojen motor s bezestupňovou převodovkou CVT, jsou ale jeho maximální otáčky bohužel omezeny na 6 000 1/min. A pak je třeba zmínit vyšší riziko drahé závady převodovky, kdy se většinou mění celý variátor. Což znamená v podstatě aktuální hodnotu celého vozu. Tato závada se ale na ojetinách vyskytuje velmi vzácně. A spotřeba? U čtyřkolky samozřejmě větší. Při velmi střídmém jezdění jsem se stěží vešel do 9 litrů, více zábavy za volantem ale na displeji palubního počítače bez skrupulí vykouzlí průměr okolo čtrnácti. Pohon 4x4 a lá Suzuki představuje u Kizashi novou generaci již dříve použitého i-AWD (i jako inteligent). Ten v Kizashi již plně integruje řídící jednotku ESP. Systém proto reaguje proaktivně, zadní kola připojuje automaticky ještě dříve, než dojde k prokluzu předních kol. Srdcem systému je elektronicky řízená vícelamelová spojka, která při akceleraci nebo natočení volantu připojuje zadní kola, a to až do poměru 50:50, kdy se aktivuje automatické uzamčení spojky. Rezultuje z toho přísně neutrální chování v zatáčkách. V extrému, kdy se o slovo už už hlásí nedotáčivost, mozek i-AWD připojí zadní trakci a Kizashi vzorně utáhne stopu.


Ptáte se na mou volbu? Já bych dal přednost verzi s manuální převodovkou a pohonem všech kol. Má totiž výrazně nižší spotřebu (v reálu budete jezdit kolem osmi litrů, při klidné jízdě i za méně), je lehčí a do budoucna nebude tolik servisně náročné, protože odpadá starost o systém pohonu všech kol. Každopádně při koupi zkontrolujte stav zadních tlumičů a podvozku obecně. A také ve svém rozpočtu myslete na obecně dražší náhradní díly. Při pravidelném servisu a dobré údržbě to ale není nic, co by vysálo vaši peněženku.