Koupit ojetou Octavii TSI nebo TDI?

DOTAZ: Zdravím do TipCars. Začátkem léta bych rád pořídil Octavii, cena kolem 130 tisíc korun, ročník 2008-2009. Láká mě motor 1,8 TSI, nafty se trochu bojím. Poradíte? Děkuji, Gogolka.

ODPOVĚĎ: Dobrý den, pane Gogolko, já osobně bych se více obával motoru 1,8 TSI. Ve vašem případě půjde o vozy s nájezdy od 140 tis. km a více. I když se z konstrukčního hlediska jedná o poměrně zajímavý motor, který také v Octavii velmi dobře jede, je poměrně komplikovaný. Díky tomu mnoho nevydrží napínáky rozvodů a i vlastní rozvodový řetěz. To jsou díly, které jsou hodně namáhány a je třeba je často měnit. Motor se také hodně rychle zanáší karbonem (zvláště při častých jízdách se studeným motorem), karbon následně degraduje olej, ten pak nemaže a odejde k zapečení i tak konstrukčně nevyhovujících pístních kroužků k pístu a poškození turba. Vy se v případě koupě ojetiny bohužel nedozvíte, jak majitel s vozem jezdil a nemusí být k dispozici ani úplná servisní historie. K nákupu tohoto motoru bych se uchýlil snad jen v případě, kdy by mi předchozí majitel doložil, že byl motor kompletně zrepasován, což by však znamenalo náklady ve výši minimálně třetiny hodnoty vozu.

V případě volby naftového TDI budete mít několik možností. Tou první je motorizace 1,9 TDI. Motor se dodával v několika verzích podle roku výroby a toho, zda plnil normu Euro 3 nebo Euro 4. Liší se kódem uvedeným na datovém štítku (BLS, BXE, BKC, BJB). Má velmi příjemný zátah i nízkou spotřebu. Tyto dva faktory jej řadí mezi nejoblíbenější dieselové motorizace. Některé motory nemají filtr pevných částic (BXE od roku 2006). Obecně patří Octavie s tímto motorem mezi jedny z nejpoptávanějších, bohužel také nejrizikovějších ojetin - to vše při poměrně vysoké tržní ceně. Motor ve všech verzích je velmi náchylný na pravidelné výměny oleje (po 15 tis. km). Rozvody měňte cca po 130 tis. km. Před koupí si nechte odborným servisem změřit tlak paliva, udělat test vstřikovačů, otestovat turbodmychadlo a změřit tlaky ve válcích, případně i otestovat průchodnost filtru pevných částic.

Další možností je sáhnout po vozu s motorem 2.0 TDI. Při vašem hledání se můžete setkat s dvěma verzemi motoru, které ale mají shodný výkon. Začněme motorem 2,0 TDI PD (103 kW) 320 Nm/1750-2500 ot/min rozvod DOHC, prodával se od roku 2004 do roku 2010, zrychlení z 0 na 100km/hod zvládne za 9,6 s. Maximální rychlost je 208 km/hod. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,5 l/100 km. V praxi budete jezdit kolem šesti (ve městě za osm). Jeho výhodou je dlouhý dojezd na jednu nádrž. Často má však tento motor nezdravý apetit po oleji. S prasklým blokem, hlavou nebo dokonce zadřeným se s tímto motorem můžete setkat častěji, než by se u koncernu VW dalo očekávat. Nejspíš díky vyššímu točivému momentu zde mnohem více trpí i dvouhmotové setrvačníky. Zvláště u Octavií s tímto motorem a převodovkou DSG trpí setrvačník LUK. Kvalitnější a daleko lepší od firmy SACHS se dával pouze do manuálu.

A pak je tu motor 2,0 TDI CR (103 kW) 320 Nm/1750-2500 ot/min, který byl ale v prodeji až od roku 2010. Systém common rail nahradil vstřikování čerpadlo-tryska kvůli přísnějším emisním normám. Při srovnání s předchůdcem výše jde o velmi kultivovaný motor. Platí však, že spotřeba je náchylnější na zatížení vozu a jízdní styl, než tomu bylo u PD.